Así se vive un día en las carreras con CUPRA

CUPRA ha formado esta temporada una alineación de lujo en el WTCR junto con el equipo húngaro Zengo Motorsport con Mikel Azcona, Jordi Gené, Rob Huff y Bence Boldizs. Los dos españoles también toman parte en el PURE ETCR, junto a Mattias Ekstrom y Daniel Nagy.

La marca española ya consiguió sus primeros puntos en las dos primeras citas del año del WTCR, en Nurburgring y Estoril, a pesar de algunos problemas.

Mejor le está yendo en el PURE ETCR, donde el CUPRA e-Racer se ha convertido en el coche a batir. Azcona hizo historia en el Circuito de Vallelunga al conseguir la victoria en la primera cita de un campeonato de turismos multimarca 100% eléctricos. Ekstrom también subió al podio, mientras que Gené y Nagy acabaron cuarto y sexto, respectivamente.

Antes del estreno en Italia, los pilotos del equipo han llevado a cabo un intenso programa de pruebas que ya da sus primeros frutos.

"Sí… Hemos probado mucho antes de la primera carrera, especialmente aquí en Italia donde hace mucho calor", explica Ekstrom. "Los neumáticos necesitan un tratamiento especial para mantenerse vivos. También el trabajo de puesta a punto con los chicos de CUPRA, estamos trabajando mucho para probar y obtener un equilibrio óptimo".

"Para mí, como piloto, el año pasado ya gané mucha experiencia en rallycross porque en las carreras al sprint tienes que atacar a fondo desde la primera curva y ser un buen observador durante años para saber dónde están tus rivales. Me siento preparado".

CUPRA sacó del retiro a Jordi Gené seis años después de su última temporada completa con un programa doble en el WTCR y en el PURE ETCR. El catalán ha estado implicado en el desarrollo del CUPRA León Competición, pero con el e-Racer se ha mostrado más competitivo de inmediato.

"La principal diferencia entre un coche del PURE ETCR y uno de combustión convencional para mí es el peso, que lo hace sentir realmente distinto. El coche eléctrico es como 350 kilos más pesado y esto lo hace realmente notable. Tenemos baterías que son muy pesadas, tenemos el motor, los inversores… También muchas piezas que hay en un coche eléctrico que lo hacen más pesado", comenta Gené.

"Pero, por otra parte, esto nos da mucha aceleración. Es un coche que, a pesar de la velocidad en las curvas, cuando llegas a la recta recuperamos todo ese tiempo que hemos perdido. Con esa aceleración, la recta, realmente desaparece. Es una aceleración muy sorprendente y es la mayor diferencia".

CUPRA nació oficialmente como marca independiente de SEAT en 2018 y la electrificación está muy presente en su modelos de calle, algo que quieren poner de manifiesto en la competición.

"Bueno, CUPRA es una marca nacida en el siglo XXI y queremos contribuir a reinventar el futuro de las carreras y PURE ETCR significa electrificación", señala Xavi Serra, director técnico de CUPRA Racing.

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Desde SEAT se muestran encantados con el trabajo que está desarrollando CUPRA en la competición y esperan aprovechar esa tecnología en los modelos de calle.

"El equipo ha desarrollado un coche brillante y lo será en todo el campeonato. Ahora estamos compitiendo aquí en Vallelunga y es algo realmente emocionante. El equipo lo está haciendo bien, hemos aprendido mucho, no solo para la competición, también para la producción de serie: cómo mejorar las baterías, cómo mejorar el tren de potencia, y en general cómo mejorar el coche completo. Ahí es donde empleamos nuestro tiempo en el circuito", afirma Werner Tietz, vicepresidente de I+D SEAT.