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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico: Uno por uno los cambios aerodinámicos de 2021

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Análisis técnico: Uno por uno los cambios aerodinámicos de 2021
Por:
Coautor: Jonathan Noble
17 jul. 2019 3:23

Aunque aún no se han finalizado las reglas de la F1 2021, las ideas son lo suficientemente avanzadas para que el editor técnico de Motorsport.com, Giorgio Piola, imagine cómo se verá la nueva generación F1.

Giorgio nos da más detalles sobre los cambios que aparecerán a partir de 2021 como oferta de la F1 para entregar autos que puedan perseguirse mucho más de cerca.

1) La idea es tener una nariz muy baja. Esta versión se adjunta al plano principal como lo fue en la década de los noventa. 

2) El plano principal está ligeramente arqueado hacia arriba para mejorar el flujo de aire debajo del auto, lo cual ayuda a alimentar los túneles que generan el "efecto suelo".

3) Los endplates están redondeados para ayudar a minimizar el riesgo de pinchaduras en caso de un contacto entre monoplazas, una situación más probable debido al ala delantera más ancha. 

4) La aerodinámica simplificada queda expuesta con la nariz baja sin desviadores de flujo. 

5) Las ruedas podrían llevar tapas para ayudar a administrar mejor el flujo de aire y hacerlo menos perturbador. 

6) Los ductos de refrigeración de frenos están simplificados y tienen menos influencia aerodinámica.

7) Las ruedas delanteras están cubiertas con dos deflectores que ayudan a dirigir la capa de aire desde la rueda delantera hacia debajo del piso, esto en lugar de llevarlo hacia arriba y hacia afuera, lo que causa turbulencia en los autos que persiguen. 

8) Este es el comienzo de un gran canal Venturi, que inicia donde están los bargeboards actuales.

9) El halo tiene una mejor integración con el diseño general del monoplaza.

10) El área del plano escalonado no es totalmente plana, porque permite la posibilidad de albergar canales Venturi en esta área.

11) El difusor más alto es mucho más potente que el difusor actual, lo que significa que la mayor parte de la carga aerodinámico se creará debajo del monoplaza.

12) El alerón trasero cuenta con un endplate simple para reducir el efecto de la turbulencia y ayuda a desviar el flujo de aire hacia arriba con un vórtice doble.

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Autor Giorgio Piola