Fórmula 1
29 ago.
-
01 sept.
Evento finalizado
05 sept.
-
08 sept.
Evento finalizado
19 sept.
-
22 sept.
Evento finalizado
26 sept.
-
29 sept.
Evento finalizado
10 oct.
-
13 oct.
Evento finalizado
14 nov.
-
17 nov.
FP1 en
26 días
R
GP de Abu Dhabi
28 nov.
-
01 dic.
FP1 en
40 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: ¿McLaren MCL33 estancamiento o evolución?

compartidos
comentarios
Análisis técnico: ¿McLaren MCL33 estancamiento o evolución?
26 feb. 2018 17:39

Después de que McLaren se negó a cooperar con Honda y pasar a los motores de Renault, se pueden esperar cambios serios en la parte trasera del nuevo automóvil.

La adaptación del chasis a una nueva central eléctrica generalmente requiere un replanteamiento de muchas soluciones mecánicas y aerodinámicas. Esta situación es más complicada por el hecho de que los últimos tres años los motores Honda no permitieron que McLaren fuera a toda marcha y verificaron la eficiencia del chasis en condiciones extremas.

Pero fue evidente cómo el trabajo del jefe del departamento de aerodinámica Peter Prodromou, que trabajó con Red Bull en 2014, está dando sus frutos gradualmente. Trajo consigo una nueva filosofía, que se basaba en un avance fuerte del casco.

Sin embargo, no podemos decir que en Woking abandonaron por completo sus logros anteriores. Durante todo este tiempo, dos ideas diferentes interactuaron y se entrelazaron con el nuevo MCL33 y esta doble influencia también es muy notable.

Детали переднего крыла McLaren MCL33
Detalles del guardabarros delantero McLaren MCL33

En la parte frontal, se han conservado numerosas puntas delgadas desde el interior de la caída principal del alerón delantero. Esta geometría permite una forma especial de interactuar con el remolino Y250, pudiendo girarlo en una dirección más deseable.

El ala casi no cambió en comparación con la del final del campeonato anterior. Al igual que muchos otros elementos de la máquina, se convertirá en la base para un mayor desarrollo. 

Para la evaluación general del MCL33, es importante recordar que McLaren no tuvo ningún secreto con sus planes. En las pruebas tendrán que trabajar con la versión base del chasis, mientras que para la primera carrera en Australia llegará un importante paquete de actualizaciones . 

Детали центральной части McLaren MCL33
El área del deflector de McLaren MCL33 (a la izquierda) en comparación con MCL32

Pero los detalles en el borde frontal de los pontones han sido revisados y los diseñadores continuaron el trabajo que estaban haciendo a lo largo de la temporada 2017.

1. El borde delantero del elemento horizontal en la base del deflector, ha recibido varias ranuras largas. Esta decisión hace eco con las "cuchillas" del Mercedes de 2017.

2. La sección inferior sobresale más allá del casco, en el área entre el deflector y el pontón también ha sido rediseñada.

3. En la parte exterior del deflector apareció un gran elemento en forma de L.

4. "Un Peine" de pequeñas aberturas ubicadas en el borde de la cabina frente al pontón. 

Детали задней подвески McLaren MCL33
Detalles de la suspensión trasera McLaren MCL33

Dado lo importante que es para un equipo viajar largas distancias y recopilar datos sobre el comportamiento de un automóvil nuevo y un motor nuevo, no es de extrañar que Woking prefiriera abandonar los cambios drásticos y elegir un enfoque evolutivo.

El MCL32 se consideraba una máquina con un potencial enorme, pero aún no se había explotado al 100%.  Ahora, con la llegada de los motores Renault, el equipo podrá hacerlo.

En 2017, cuando las nuevas reglamentaciones entraron en vigor, todos los equipos pusieron un cierto stock en el diseño de la suspensión, ya que la carga aumentó significativamente. Hubo muchos factores que afectaron esta área, como la nueva aerodinámica, aumento de masa, neumáticos más anchos, etc., por lo que era importante tener algo de reserva.

Ahora los diseñadores tienen la oportunidad de debilitar la suspensión, confiando en los datos recopilados y no arriesgando la confiabilidad, debido a la ganancia en la masa. Pero McLaren no se detuvo allí, y en el contexto de la adaptación al nuevo motor, presentó un concepto completamente inusual en la parte trasera del automóvil.

El sidepo superior tiene otros puntos de unión al cuerpo. Además, sus rayos convergen juntos por adelantado, después de lo cual la palanca combinada en forma de arco se conecta al eje de la rueda. Esto se hace para obtener la máxima ventaja aerodinámica.  

Детали понтонов McLaren MCL33
Detalles de pontones McLaren MCL33

Pero para los pontones, después de la búsqueda de Ferrari el año pasado de la cual todos los equipos fijaban su atención, el MCL33 permaneció casi intacto desde la temporada pasada. Al parecer, en Woking los consideraron impropios, La misma filosofía continúa este año. Aunque la parte trasera es delgada, hay cambios menores en la estructura aerodinámica debido a la colocación de la unidad de potencia y los refrigeradores.

Los pontones ya son muy compactos y tienen una pequeña entrada de aire. La estructura protectora es alta, lo que permite formar un pronunciado "socavamiento" en la parte inferior.  

Más cerca del "cuello de botella", se vuelve aún más agresivo, y los paneles del cuerpo recibieron una geometría ligeramente diferente debido a la sustitución del motor (Honda y Renault tienen diferentes diseños).  

5. En la parte superior de los pontones hay dos grupos verticales generadores de vórtices, cada uno de estos grupos residen en la forma de un arco. Hace un año en McLaren eran sólo elementos externos. 

6. Al lado hay una pequeña ala triangular, fija, cerca del costado de la cabina. Funciona junto con los generadores de vórtices, que ayudan a que las corrientes fluyan más eficientemente alrededor del pontón.  

7. Dos ranuras muy largas extienden a lo largo del borde exterior de la parte inferior. Ocupan casi toda la distancia a lo largo del pontón y más allá de las ruedas traseras.

Si se hace una evaluación general del MCL33 sería muy ambigua. La suspensión trasera es análoga en la F1 moderna, pero en muchas otras áreas del automóvil casi no hay cambios. Sin embargo, es importante recordar que las principales fuerzas del equipo en este invierno fueron abandonadas en la adaptación de los nuevos motores Renault.

Galería
Lista

McLaren MCL33 detalle del halo

McLaren MCL33 detalle del halo
1/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 detalle de la suspensión delantera

McLaren MCL33 detalle de la suspensión delantera
2/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 detalle trasero

McLaren MCL33 detalle trasero
3/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 detalle de la suspensión delantera

McLaren MCL33 detalle de la suspensión delantera
4/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 detalle del ala frontal

McLaren MCL33 detalle del ala frontal
5/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 detalle del ala trasera

McLaren MCL33 detalle del ala trasera
6/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 detalle del ala frontal

McLaren MCL33 detalle del ala frontal
7/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 detalle trasero

McLaren MCL33 detalle trasero
8/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 detalle del sidepod

McLaren MCL33 detalle del sidepod
9/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 halo detail

McLaren MCL33 halo detail
10/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 front detail

McLaren MCL33 front detail
11/12

Foto de: McLaren

McLaren MCL33 halo detail

McLaren MCL33 halo detail
12/12

Foto de: McLaren

Artículo siguiente
VIDEO: así se "cortaría" el Halo en un accidente

Artículo previo

VIDEO: así se "cortaría" el Halo en un accidente

Artículo siguiente

Raikkonen se queda con una primera impresión positiva del nuevo Ferrari

Raikkonen se queda con una primera impresión positiva del nuevo Ferrari
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1