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'Un "lujo" que puede ser costoso para Ferrari' por Diego Mejía

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'Un "lujo" que puede ser costoso para Ferrari' por Diego Mejía
Por:
, Editor General
30 sept. 2019 11:36

El lema de la campaña 2019 de la Scuderia Ferrari, el celebrado "essere Ferrari" que traduce "ser Ferrari", está quedando relegado por el egoísmo natural de sus pilotos por prevalecer. El "lujo" de tener dos potenciales número 1 puede salirles muy costoso.

Jueves en Sochi. Charles Leclerc responde preguntas de los medios en la sesión organizada por la Scuderia Ferrari. En Singapur, una semana atrás había dicho que él siempre se enfocaba en lo negativo de cada fin de semana, en lo que habría podido hacer mejor, incluso cuando el resultado ha sido como el de Spa o Monza. 

Tras la controversia de Singapur, quise preguntarle si tal vez le hizo falta pedir más información o tener mayor control de lo que ocurría para haber evitado perder la punta con Sebastian Vettel. Mi pregunta para él en concreto fue: ¿Qué habrías podido hacer mejor en Singapur?

Su respuesta fue un mea culpa, admitiendo que su reacción en la radio fue desmedida y que la estrategia del equipo, que acabó por quitarle la punta, era la mejor para asegurar un 1-2. 

72 horas después, Leclerc se encontró de nuevo en una situación tensa con el box de Ferrari. Su cuarta pole consecutiva la perdió en la primera frenada de la carrera, en la cual con cierta complicidad no peleó la punta contra Vettel, conocedor de un acuerdo previo a la carrera con su compañero y el equipo, confirmado por Mattia Binotto.

Sebastian Vettel, Ferrari, y Charles Leclerc, Ferrari,en el desfile de pilotos

Sebastian Vettel, Ferrari, y Charles Leclerc, Ferrari,en el desfile de pilotos

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Cuando apareció el Safety Car, Leclerc vio la necesidad de hablar a su equipo por primera vez: “Solo para entenderlo, la situación fue muy clara, ¿correcto?”, preguntó a su ingeniero Xavier Marcos Padros, a lo que él respondió “Si, luego te respondo, pero todo está bien.”. 

Mientras tanto, Riccardo Adami, ingeniero de Vettel, le informó al alemán: “Estamos considerando un intercambio de posiciones”.  Su respuesta vino un par de segundos después, dejando ver que no estaba completamente de acuerdo. “Entendido. Yo estaba adelante ya después de la curva 1. Su decisión”. 

Tras el reinicio ambas Ferrari fueron haciendo hueco con Lewis Hamilton,  aunque tal vez no suficiente para hacer dicho intercambio. Leclerc sin embargo insistió: “Ya la diferencia detrás está bien”, con lo que quería decir que Hamilton ya estaba suficientemente atrás como para que le devolvieran la punta.

Después de esto vino el primer llamado a Vettel para ceder la punta y el resto del diálogo ya ha sido documentado.

A pesar de que Leclerc nos dijo el jueves que se iba a “callar en la radio” y que tenía mucho que aprender en ese sentido, su instinto competitivo lo traicionó. El presionar para la rápida ejecución del intercambio de posiciones con Vettel desencadenó luego los mensajes al alemán y allí el equipo pareció perder el control de la situación.

Sus mensajes hicieron pública una situación que debió haberse mantenido dentro del fuero del equipo. Hoy en día cuando un piloto presiona el botón de la radio sabe que lo que diga puede ser usado en su contra.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Charles Leclerc, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Charles Leclerc, Ferrari SF90

Photo by: Joe Portlock / LAT Images

Laurent Mekies, el Director Deportivo de Ferrari fue quien intervino en la radio para poner fin a la discusión, pidiéndole al monegasco que se concentrara en su carrera y diciéndole que harían el “swap” más adelante. Pero Leclerc  no se cayó y reiteró su reclamo una vez más.

Está claro que Leclerc, sin el acuerdo previo, habría intentado defender la posición contra Vettel en esa primera vuelta, con los riesgos que ello implicaba para el equipo. 

De allí que se entienda el acuerdo previo que Vettel aparentemente no sintió que aplicaba tal y como se había pactado, pues a juzgar por su discurso, tal vez sintió que su forma de adelantar a Leclerc fue un adelantamiento en franca lid que no requirió alguna ayuda o complicidad de su compañero de equipo.

En alguna medida puede tener razón, pero no completamente, pues Leclerc le dio el espacio a la salida de la curva dos, la que siguió a esa primera frenada que tampoco apuró el monegasco, dejando abierta la puerta en el interior.

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“Cuando los pilotos bajan el visor, se olvidan de todo”, sabias palabras que me dijo alguna vez Niki Lauda. El egoísmo propio de los mejores, el deseo de vencer, de controlar, de querer imponerse a toda costa, prevalece muchas veces cuando se corre con la adrenalina a tope.

A pesar de que Mattia Binotto me negó que hicieran un undercut a Vettel, dando otras razones para mantener en pista al alemán cuatro vueltas más que Leclerc, quedó claro con ello que el intercambio de posiciones era posible más adelante y que no era necesario presionar al equipo desde los primeros giros.

Al final, la falla en la parte híbrida de la unidad de potencia de Vettel, la segunda que les cuesta una victoria este año después de la de Leclerc en Bahréin, fue lo más determinante en la carrera. Ferrari le pidió a Vettel detener el auto en pista a pesar de estar cerca del box por razones de seguridad del piloto. Contra ello nada que decir, pues ellos sabían lo que significaba para sus opciones de victoria.

Los comisarios de pista mueven el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF90, fuera del circuito

Los comisarios de pista mueven el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF90, fuera del circuito

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

¿Habría ganado Leclerc si el intercambio se hubiese producido antes, incluso con el fallo técnico de Vettel? Con seguridad habría exigido menos sus neumáticos en la primera parte de la carrera y habría estirado más el primer stint. ¿Tanto como para no haber parado cuando Vettel se detuviera en pista? Probablemente no.  

Vettel se detuvo en la vuelta 26, tal vez dos más de las que hubiese querido pues en la 24 ya pedía cambio de neumáticos.  Mercedes, con los Pirelli medios en ese primer stint, tenía planteada en ese sentido una estrategia más flexible, que ante el eventual Virtual Safety Car, les daría la ventaja de parar cuando les fuera más favorable.

Mattia Binotto tiene en sus manos una papa caliente, dos pilotos que se pelean la supremacía, algo que el directivo suizo decía este domingo que es “un lujo”. Pero un lujo que puede salir muy costoso.

El “essere Ferrari” de esta campaña no es el top of mind de sus pilotos ahora mismo. Si Binotto y su equipo no muestran pulso firme, se arriesgan a comprometer el trabajo de toda una escuadra.  

Este domingo predominó una falla mecánica, pero no deben esperar a que llegue un fallo estratégico generado por un desacuerdo con los pilotos. Con un auto claramente más lento en clasificación, Mercedes ha conseguido cortar la racha ganadora de Ferrari y extender la suya propia en el Sochi Autodrom.

La secuencia de la salida en Sochi

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

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