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Bakú en cuatro apuntes, por Luis Manuel "Chacho" López

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Bakú en cuatro apuntes, por Luis Manuel "Chacho" López
Por:
29 abr. 2019 20:27

Si en España no hay un contundente golpe de timón, se va a venir la crisis en Ferrari. Crisis en serio, escribe nuestro colaborador Luis Manuel “Chacho” López.

Ferrari, en la línea

Al menos van dos carreras, de cuatro, que escucho a Vettel decir que Ferrari ha dado un paso adelante con el auto. Pero Mercedes ha ganado todo.

Y por primera ocasión en el año vi un lenguaje corporal distinto en el piloto alemán, me pareció un Sebastian inconforme, aturdido, después de la carrera.

Errores aparte, Leclerc sigue probando la realidad de la Scudería: estrategia conservadora le privó al menos de subir al podio pero, a cambio, se llevó el punto de la vuelta rápida que en Ferrari, ¡en FE-RRA-RI!, no es consuelo.

Aseguran que el tema no es aerodinámico, ni de balance, sino de ajuste fino para hacer trabajar bien los neumáticos. Si en España no hay un contundente golpe de timón, se va a venir la crisis. Crisis en serio. Ferrari está 72 puntos en desventaja en el mundial de Constructores.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, Charles Leclerc, Ferrari SF90, y Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, Charles Leclerc, Ferrari SF90, y Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Andy Hone / LAT Images

¿Replantear?

El paquete reglamentario para 2019 desperdició una de sus máximas oportunidades. Alerones delanteros más simples, poca generación de turbulencia y mayor impacto del DRS, rodamiento reducido para los neumáticos no pudieron lograr muchos rebases.

Si en alguna pista se podía dar lucha rueda a rueda era en esta, pero la carrera decepcionó porque no hubo enfrentamientos claros ni por aerodinámica, ni por gestión de neumáticos y porque hubo demasiada precaución. Poca turbulencia, sí, pero es inútil con llantas hipersensibles.

Sergio Pérez, Racing Point RP19

Sergio Pérez, Racing Point RP19

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Error mata

Dieron un carrerón los pilotos de McLaren y Checo Pérez, que se enfrascaron en una lucha de poder a poder sobre todo en las últimas vueltas. Checo se presentó sumamente aguerrido, pero las caídas de desempeño del Racing Point le abrieron oportunidades a McLaren.

En la parte final, un estupendo trabajo de neumáticos -otra vez- que lo hizo inalcanzable contra Sainz y le dio a Checo la superioridad del séptimo.

Ambos sumaron con sus dos pilotos, y comprueban que lo más costoso en el bloque medio de competencia es una equivocación.

Renault, Haas, Toro Rosso y en menor medida Alfa Romeo tuvieron fallos o no estuvieron a la altura y pasaron el ‘momentum’ a otras manos. El que se equivoque va a perder en ese sector.

 

Folklore y peligro

Imperdonable el asunto de las alcantarillas, impresentable lo de la plataforma golpeando y rompiendo una grúa en el puente peatonal, difícil de creer la inexperiencia de los oficiales de pista en Bakú, en fin ese peligroso folklore pasa como normal en las carreras de países sin tanta tradición.

Lo más peligroso para la afición mexicana es que Bakú tiene firmado su contrato por tres años más a partir del siguiente y no importa el folkore ni el peligro. Ellos ya están.

En México, se acercan los días cruciales para el futuro del Gran Premio de México, ya que el calendario debe quedar fijo en junio. Mayo servirá para intensificar negociaciones en busca de sponsors. (suspiro)¡Ahhh!, ¡Quién fuera Bakú! 

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Sobre este artículo

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Autor Luis Manuel 'Chacho' López