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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

DICTAMEN TÉCNICO: Cómo Ferrari lo hizo tan bien en Spa y Monza

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DICTAMEN TÉCNICO: Cómo Ferrari lo hizo tan bien en Spa y Monza
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
13 sept. 2019 1:10

Las victorias consecutivas de Ferrari en Bélgica e Italia permitieron al equipo capitalizar la filosofía de diseño más aerodinámicamente eficiente del SF90, pero eso no quiere decir que no tuviera que hacer más ajustes para usurpar a sus adversarios. Investigamos cómo Ferrari volvió a la cima con la ayuda de las últimas ilustraciones de Giorgio Piola.

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Detalle del alerón trasero Ferrari SF90

Detalle del alerón trasero Ferrari SF90
1/5

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari eligió ejecutar una disposición de alerón trasero de baja carga aerodinámica relativamente convencional para el GP de Bélgica , en lugar del alerón trasero en forma de cuchara que hemos visto en el pasado. Es una decisión que no sólo aumentaría la velocidad en línea recta, sino que también ayudaría a mantener a los rivales a distancia a través de los estratos medios más exigentes.

Alerón trasero Ferrari SF90

Alerón trasero Ferrari SF90
2/5

Foto de: Giorgio Piola

El GP de Italia vio al equipo realizar más cambios para maximizar su rendimiento en las rectas, mientras empujaba el borde de ataque del plano principal hacia adelante, reduciendo proporcionalmente el downforce y la resistencia.

Alerón delantero Ferrari SF90

Alerón delantero Ferrari SF90
3/5

Foto de: Giorgio Piola

En la parte delantera del coche, Ferrari necesitaba equilibrar las cosas y optó por un rediseño en el alerón superior del alerón delantero. Esto redujo la longitud de sus acordes en todo la pieza, pero sobre todo en los bordes exteriores (flecha roja).

Toro Rosso STR14 alerón delantero

Toro Rosso STR14 alerón delantero
4/5

Foto de: Giorgio Piola

Por otra parte, Toro Rosso también presentó un alerón delantero revisado para el GP de Italia. Al igual que Ferrari, puso el alerón superior a ciertos cambios, recortarlo para reducir la carga frontal para que coincida con el uso de los equipos de una disposición más delgada del alerón trasero. También intentó manipular el vórtice Y250 de una forma totalmente diferente, con la forma del plano principal y su ranura alterada al encontrarse con la sección neutra, mientras que las tres solapas superiores presentaban una curvatura casi en forma de gancho en la punta.

Comparación del alerón trasero del Red Bull Racing RB15

Comparación del alerón trasero del Red Bull Racing RB15
5/5

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull siguió un camino similar para el GP de Bélgica e Italia algo que ha estado haciendo durante varios años. Básicamente, despega tanto el ala como pueda. Lo hace con la esperanza de que la reducción resultante de la resistencia compense una relativa falta de potencia en comparación con Mercedes y Ferrari y en ambos eventos. Era evidente que llevaban mucho menos ala que cualquiera de los otros competidores en el campo, especialmente en Monza (recuadro).

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