Los equipos no podrán perder tiempo en las pruebas

Para reducir los costos y liberar de carga de trabajo al personal de los equipos antes de un calendario de 22 carreras, la Fórmula 1 tendrá dos días menos de test oficiales de pretemporada este año en Barcelona.

Para Romain Grosjean, cuyo equipo Haas necesita especialmente sacar tanta información como sea posible tras los problemas de 2019, esa reducción es importante.

"Es un gran cambio, una gran diferencia", declaró el francés a Motorsport.com. "Todo lo que se necesita es que el clima respete y no perdamos ningún día".

"El año pasado, tuvimos muchos problemas eléctricos aunque se tratara de un pequeño fusil o cosas así, y eso nos hacía perdernos una mañana entera. Ahora no podemos permitirnos eso".

"Tenemos que tener el auto el mayor tiempo posible en pista. Tenemos que conducirlo y apretarlo un poco, en todas las circunstancias posibles, para estar preparados y saber qué hacer en las carreras".

El director ejecutivo de Renault, Marcin Budkowski, dice que con tan pocos días de test, es importante que los equipos minimizaran las posibilidades de sorpresas inesperadas.

"Cuando tienes seis días de pruebas, no quieres descubrir problemas", explicó. "Y con el motor pasa lo mismo".

"En cualquier caso, es una agenda apretada. Sabes que si tienes un problema grande en Barcelona estás a dos semanas de mandar tu monoplaza a Melbourne, así que es poco margen".

"Añade más presión porque querrás hacer la misma cantidad de kilometraje, extraer todos los datos de aerodinámica, de ritmo de carrera, todas las pruebas de los neumáticos...".

"Ahora tenemos seis días para hacerlo en lugar de ocho. Y además no hay test durante la temporada, así que es un cambio importante".

Repasa los diseños más curiosos en los test de F1:

Jörg Müller empieza con un coche de prueba completamente blanco de BMW. Es un chasis Williams de la temporada 1998, pero en la parte trasera ya tiene un motor BMW. Todo para prepararse de cara a la entrada en la Fórmula 1 en 2000.

Mientras tanto, también aparece por pista otro diseño provisional y algunos patrocinadores, pero el color no está del todo definido.

Y así vuelve definitivamente en la F1 BMW en 2000, mezclando el blanco y el azul oscuro. En la foto, al volante está Jenson Button.

El blanco también es el color elegido cuando BMW lanza su propio equipo bajo el nombre de BMW Sauber en 2006. Aquí, Nick Heidfeld en los primeros test sin ningún patrocinador. Solo se puede ver en el morro el logo de BMW.

Esta vez, el color básico es el blanco, además de los colores de la casa BMW (azul) y un poco de rojo.

Rubens Barrichello hace la primera prueba de Honda en 2008, también con un coche completamente blanco. Y de nuevo solo se ve el logo de la marca.

Y con un coche principlamente blanco también entra Honda en 2008, aunque (como en 2007) lleva el lema "Sueños de la Tierra" y no luce patrocinadores.

Totalmente blanco el primer HRT en 2012. Puede parecer que se ofrecía mucho espacio a patrocinadores, pero nunca estuvo muy lleno de ellos el coche "español"...

En la temporada 2012, el equipo añade al menos tonos rojos y dorados, aunque los patrocinadores (KH-7 aparecía en los alerones) brillaban por su ausencia.

En este coche de test aparece el nombre de Honda y los logos de Bridgestone. Pero no es el coche de fábrica de Honda: es Super Aguri en las pruebas de 2006 (con un chasis que originalmente fue de Arrows).

Al final, el equipo japonés competirá en Fórmula 1 con un diseño más artístico. No hay muchos patrocinadores, pero sí algunos elementos de color rojo.

Negro, con muy pocas pegatinas. Rubens Barrichello prueba un Honda 2007 cuyo diseño no es muy original. Pero Honda tiene una idea a punto de descubrir...

Con el globo terráqueo pintado en el coche y algo de negro: esos fueron los colores con los que Honda compitió en la temporada 2007 de Fórmula 1 (con Button de piloto).

Giancarlo Fisichella pilota un Jordan completamente negro (literal) en 2003. Recién salido del taller, por así decirlo. ¡Un coche de carreras "desnudo"!

Pero, como se puede ver aquí en 2003 por supuesto Jordan sigue teniendo sus colores, el negro y sobre todo el amarillo.

Ya el primer Jordan de la Fórmula 1 fue negro. Aquí en el lanzamiento del modelo 911 (más tarde renombrado 191) en el Reino Unido.

Pero el coche con el que Michael Schumacher debutó en la Fórmula 1 era verde durante la temporada.

Hablando de Schumacher: en diciembre de 1997 conduce el modelo de Ferrari para 1998, todo en negro.

Justo a tiempo para el comienzo de la temporada en 1998, el Ferrari brilla de nuevo en su tradicional color rojo.

Incluso Justin Wilson tuvo el placer de pilotar un coche negro en los test de 2003. Su equipo Minardi al menos tenía alguna pegatina con el logo de la escudería.

Los patrocinadores holandeses invirtieron en la temporada 2003 en Minardi, por lo que Jos Verstappen y compañía pudieron seguir en la máxima categoría. El negro se juntaba con algunas zonas en blanco y partes más pequeñas en rojo.

A su vez, el fabricante de neumáticos Pirelli utiliza un coche de carreras de color negro para trabajar en los neumáticos de Fórmula 1 con el piloto de pruebas Lucas di Grassi. Lo que se ve es todo negro y su propio logotipo, claro, más la marca de los neumáticos. Y este diseño sigue sin cambios.

Parecido era el Honda de 2004, en la foto con Takuma Sato al volante. Ya tenía los patrocinadores y gran parte del diseño posterior. Pero todo sobre un fondo negro.

El diseño de la temporada 2004 se parece a lo que demuestra Takuma Sato en la imagen. Casi una calcomanía del diseño de pruebas, solo que con otros colores.

Este no era negro, pero sí azul oscuro y con aspecto metálico. Es Williams, aquí con Nico Rosberg, en los test de F1 2006. Van llegando patrocinadores.

Y esto es lo que sale: azul oscuro y algo de blanco. Los colores elegidos por Williams en la temporada 2006.

También azul oscuro, pero Renault incluye parte de amarillo en los test de pretemporada 2007. En la foto aparece Giancarlo Fisichella, y lleva algunos patrocinadores en el coche, aunque no el patrocinador principal.

Ese patrocinador principal llega al comienzo de la temporada con la marca de un banco que también aporta sus colores. Del azul oscuro, por lo tanto, solo queda el alerón trasero y parte del delantero.

Este modelo simple de 2007 está cerca de los colores clásicos de Renault: blanco y amarillo. Pero con esta combinación, el equipo de fábrica francés hace las pruebas antes de la temporada 2002, como se puede ver aquí.

Pero sigue el patrocinador de tabaco y el azul claro también vuelve a los coches. Así era el monoplaza de Jenson Button en la temporada 2002.

El morro es blanco, pero este coche que lleva Heinz-Harald Frentzen en las pruebas de 2003 (el Sauber) es sobre todo azul metálico.

En el mundial, el Sauber es un poco más colorido, aunque los tonos básicos del diseño ya eran evidentes en las pruebas.

Los test de la pretemporada 2001 Prost los hace todo de azul, solo con el nombre del coche en el lateral luciendo otro color.

Podría parecer que el Prost de la temporada sería una obra de arte, pero no: el diseño se complementa con pequeñas áreas rojas, así como con algunas pegatinas de patrocinadores. Pero el color básico no cambia.

Azul metálico, gris y negro: esos fueron los colores de BAR en su debut en los test de Fórmula . Pero el equipo planeaba algo completamente diferente...

En su primer año en F1, BAR trató de llevar diferentes patrocinadores de tabaco en sus dos coches, pero se le impidió hacerlo y en su lugar llevó un diseño de doble cara con una cremallera en el medio.

Azul y gris. Así se prepara Red Bull en noviembre de 2004 para su debut en la Fórmula 1 en la temporada 2005. El coche recuerda visualmente a una lata de Red Bull...

Cuando llega lo serio, Red Bull le da una nueva imagen al coche y se despide del "diseño de latas" del año anterior. Y el azul claro se vuelve azul oscuro.

Camuflaje es la palabra mágica para este diseño. También recuerda a los pasos de cebra. En cualquier caso, el Red Bull es un verdadero punto de atracción durante las pruebas previas a la temporada 2015 de Fórmula 1.

Sí, el de 2015 era un poco renovado, pero en principio sigue siendo el mismo diseño de Red Bull de años anteriores. Sólo añade morado con el patrocinador Infiniti, pero en el diseño del monoplaza se ven muchas diferencias (más allá del color) del de los test.

No es un diseño típico de test, pero es una idea similar a la de Red Bull en 2015: el piloto de pruebas de Honda, Anthony Davidson, participa así en los libres de Brasil 2004, con grafitis incluidos.

Jaguar realizó sus primeros test en Fórmula 1, de cara a la temporada 2000, con un coche totalmente verde, sin patrocinadores.

Sin embargo, su coche definitivo acabaría siendo más bonito. Sobre el capó destacaba el jaguar en tonos grisáceos, y el verde se hizo metalizado. El diseño durante la temporada también incluía elementos blancos, y varias marcas publicitarias.

Para la temporada el Spyker, aquí con Adrian Sutil al volante, era naranja claro y gris, muy diferente al de la presentación y al de los primeros kilómetros.

Este naranja (o rojo) llevó 2007 Spyker a las pistas. Christijan Albers es quien lleva el coche en la imagen, pero cambiarían el diseño antes del comienzo de la temporada. Cabe destacar que ese era el color que llevaba Midland en 2006, antes de ser Spyker.

Hablando de naranja (y de McLaren, como en 2017 y 2018): en 2006, el equipo de Woking disputó test con ese color naranja histórico. Pero fue solo "para la foto"...

Durante la temporada (en la foto aparece Juan Pablo Montoya) recuperaron el color tradicional plata.

Ya en 1997, McLaren eligió esta táctica para las pruebas.

Durante la temporada 1997, sin embargo, es la pintura plateada la que causa sensación. Un coche muy bonito.

Hay mucho rojo en este Toyota con el que el fabricante se prepara en 2001 para entrar en la Fórmula 1 en la temporada 2002. Mika Salo aparece probando el primer borrador del coche, que apenas lleva pegatinas.

Para el mundial, eepartamento de diseño puede proponer algo interesante. El rojo sigue muy presente, pero la parte blanca aumenta. Y, por supuesto, eso nos recuerda un poco a los coches McLaren de los 80 y principios de los 90...

¿Rojo y blanco? También aquí: antes del debut en Fórmula 1, Force India rueda primero con un coche blanco y rojo oscuro (granate) en los test. Pero al comienzo de la temporada, los colores de Adrian Sutil y su compañero son completamente diferentes...

El rojo oscuro da paso a un rojo brillante y el color oro es aún más destacado. Además, hay mucho blanco. ¡Es el diseño del primer equipo indio de Fórmula 1!

Todo en rojo, pero con un alerón trasero negro y un alerón delantero blanco, Michael Schumacher prueba su Ferrari en 2006 antes de presentar oficialmente el coche y su decoración final.

En la temporada, Ferrari lleva el diseño ya familiar con el patrocinador de tabaco disimulado y con otras pegatinas habituales. A diferencia del test de Schumacher, el alerón trasero no es negro.

El equipo Red Bull Racing presentó su RB14 de 2018 con esta decoración, prometiendo desvelar la que utilizaría durante la temporada completa en los test de pretemporada en Barcelona.

Y así fue. Ya desde la pretemporada lucieron el coche con el diseño final, manteniendo los mismos colores que les han acompañado durante su estancia en Fórmula 1.

En la presentación de Red Bull para 2019, como el año anterior, el nuevo 'arma' de Milton Keynes fue presentado con un curioso camuflaje que gustó mucho en redes sociales.

Pero, una vez más, ya desde los primeros test Red Bull volvió la decoración habitual, frustrando el deseo de los fans.

Así fue cazado el Alfa Romeo en su primer shakedown de 2019, año en el que dejaban atrás el nombre de Sauber. ¿Cambio definitivo o solo para esa jornada?

Solo para esa jornada, sí. En la presentación ya tenían la decoración final, que es la que pusieron en pista para todos los test de invierno y la temporada.

Eso depende, por supuesto, del gusto del consumidor. ¡Exprésate en nuestras redes sociales decidiendo cuál te gusta más! Si quieres votar este de arriba, es el Jordan de la temporada 2005 ;)

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