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Binotto: No estamos felices con 2019, pero tenemos una buena base

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Binotto: No estamos felices con 2019, pero tenemos una buena base
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Traducido por: Luis Ramírez
29 nov. 2019 21:00

El jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dijo en una entrevista los objetivos para 2020, pero también habló de cómo trabajarán en la rivalidad Leclec vs Vettel.

Llegar a la última carrera de la temporada 2019 de la Fórmula 1 de 2019 para Ferrari es el momento de equilibrar una temporada, en donde los resultados han estado por debajo de las expectativas, aunque con toques de un alto nivel, sin embargo, no lo suficientes para salvar la temporada de un equipo que siempre tiene como objetivo llevar a casa los títulos después de tantos años desde la última conquista.

Mattia Binotto, director del equipo del Cavallino Rampante, ha intervenido en los micrófonos de Sky Sport Italia para hacer un balance de la temporada Ferrari, hablando del equipo, de los pilotos, pero también de la próxima temporada, que debería ser no sólo la redención, sino también el momento adecuado para cosechar los beneficios de la siembra realizada este año.

Binotto, ¿qué te parece la temporada 2019 de Ferrari?

"Estoy contento con lo que hemos hecho. Aunque debo decir que no ganar para Ferrari no puede ser el objetivo. No podemos estar contentos con la temporada. Estoy contento con la forma en que el equipo está creciendo en espíritu y capacidad de desarrollo, lo cual es una buena base".

¿Qué ha faltado en esta temporada y dónde hay que trabajar para mejorar en 2020?

"La confirmación es que necesitas un buen coche para ganar. Creo que tenemos que centrarnos en eso, ser más rápidos en carrera y más confiables. En la primera parte de la temporada no teníamos un monoplaza lo suficientemente rápido y fiable. Con estas dos características presentes entonces todo será más fácil.

“Sabemos cuáles son nuestras debilidades, estamos trabajando duro. También debo decir que desde que estoy en la F1 nunca he visto rivales tan fuertes.

“En cada ciclo ganador se requiere de paciencia al principio. Se necesita tiempo para reunir y adaptar al equipo, pero veo que estamos creciendo y eso me da optimismo. Eso no significa que ya hayamos ganado el campeonato, sin duda será difícil hacerlo. Pero somos jóvenes como personas en el papel de la responsabilidad. Hemos aprendido mucho esta temporada y eso nos da una buena base.

“Si la gente nos juzga por el fracaso no podemos protestar, porque Ferrari tiene que ganar, ese es el objetivo. Somos segundos, hemos conseguido muchas poles y victorias, así que no es una temporada para tirar a la basura”.  

¿Está satisfecho con la elección de los pilotos realizada el año pasado?

"Estamos contentos con nuestros pilotos. Tenemos uno joven en Leclerc, un hombre con talento que creció con nosotros, y esa es nuestra inversión. Estoy seguro de que escribirá páginas muy importantes para Ferrari en los próximos años. Ya lo ha hecho este año, también porque es el piloto más joven que ha ganado con Ferrari, el más joven en conseguir la pole y la vuelta más rápida de la carrera. Logró siete poles, cuatro de ellas consecutivas, son números que no hemos visto desde los tiempos de Schumacher. Todos ellos son resultados obtenidos por un joven que es una inversión.

“Sebastian ha crecido a lo largo de la temporada y creo que el incentivo de tener a Charles como compañero de equipo le ha hecho bien. Estoy feliz de tenerlos. Creo que soy el director de equipo más afortunado en este aspecto hasta la fecha”.

¿Cuál es la mejor cualidad de Leclerc?

"El hambre de victorias. Es un piloto al que le gusta conducir, correr y, sobre todo, ganar. Creo que esto es fundamental. Cuando se sube al coche lo hace con la clara intención de estar siempre por delante. También lo hemos visto a lo largo de la temporada. En los mejores fines de semana que ha hecho este año ha estado por delante en todas las sesiones. Él está hambriento por las victorias".

¿Qué hay de Vettel?

"Vettel es un gran campeón, es rápido. Tiene experiencia de su parte. Así que sabe cómo manejar los neumáticos muy bien en la carrera. Todavía tiene mucho que enseñar".

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¿Cuál es su misión en los próximos años?

"Nuestra misión es seguir alimentando el mito del Cavallino Rampante. Ha habido pilotos en la historia de Ferrari como Gilles Villeneuve que no ha ganado títulos y ha ganado muy pocas carreras, pero se convierten en un mito. Creo que las emociones que da Ferrari, independientemente de un campeonato del mundo, son mayores que cualquier otra emoción. Si recordamos Monza, se nos pone la piel de gallina. No digo que valga más que un campeonato, porque no es el caso, pero fueron momentos inolvidables".

¿Qué ha tenido Mercedes de extra esta temporada?

"Mercedes tiene la fortuna de ganar temporadas con un coche sólido. La fiabilidad también se consolida con el rendimiento. Cuando persigues, corres más riesgos. Aunque algunos de los problemas que tuvimos este año no estuvieron todos relacionados con el rendimiento, pero ganar ayuda a consolidar la estructura, el trabajo en equipo y la fiabilidad. Sabemos lo que tenemos que hacer y adónde queremos ir”.

¿Cuáles fueron los puntos débiles de los SF90s durante la temporada?

"Este año fuimos demasiado lentos en las curvas. Somos demasiado lentos porque carecemos de carga aerodinámica y esto nos penaliza menos en una sola vuelta gracias a los neumáticos nuevos, pero en el ritmo de carrera degrada más los neumáticos y en promedio nos hace más lentos en la carrera. Tenemos un coche rápido que puede marcar la diferencia en la clasificación, pero nos falta carga aerodinámica que nos pueda ayudar en el ritmo de carrera".

En los últimos GPs algunos competidores directos como Mercedes y Red Bull han probado soluciones similares a las que Ferrari lanzó a principios de año....

"Es bueno ver que nuestros rivales están probando nuestras soluciones, porque significa que no falta imaginación en el diseño. Está claro que estamos tratando de trabajar en objetivos diferentes. Estamos tratando de aumentar la carga aerodinámica, mientras que los otros están tratando de aumentar la eficiencia. Veremos quién tiene la razón”.

¿Qué hay del monoplaza del año que viene?

"Llevamos mucho tiempo desarrollando el monoplaza 2020, ya está en marcha, el concepto y la parte arquitectónica ya están definidos. En cuanto al motor, ya se están haciendo pruebas de fiabilidad.

“Trabajaremos en la aerodinámica de nuevo para encontrar algo de carga. Claramente, al añadir lo que buscamos también añades resistencia al avance. Esa ventaja que tienes sobre la recta, tiendes a perderla. Entonces está claro que es una cuestión de balance. Nunca se sabe lo que hacen los demás, todo es relativo”.

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No sólo el lado deportivo. Ferrari también ha tenido que trabajar duro en el aspecto político de cara a las próximas temporadas....

"En 2021 habrá nuevas regulaciones, pero el Acuerdo de la Concordia también expirará. También hay acuerdos comerciales, de gobierno, quién vota y quién cuenta. Está el nuevo reglamento que regirá a los nuevos monoplazas. Hay muchos frentes en los que trabajar. No todo el mundo está cerrado hoy. Hace unas semanas acabamos de votar sobre los reglamentos técnicos y deportivos. Pero las normas comerciales y de gobernanza aún están por finalizarse”.

Este año Vettel comenzó como el piloto de referencia del equipo y Leclerc tuvo tiempo de crecer. ¿Cómo se verán las jerarquías de la próxima temporada? ¿Irán en pie de igualdad en Melbourne?

"¿Cuál será la situación entre nuestros pilotos? Será un año diferente al de hoy. Las condiciones serán diferentes. Este año fue el primero que Charles estuvo con nosotros, el próximo será el segundo y ya tendrá un año de experiencia a sus espaldas. Sabe que es rápido y que puede hacerlo bien. Ambos comenzarán con las mismas ambiciones, ganar el campeonato. Tendremos que tenerlo en cuenta y lo haremos. Hablaremos con ellos cuando llegue el momento, y espero una situación diferente a la de este año al principio de la temporada.

GALERÍA: cuando los pilotos han desobedecido en la F1

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Lista

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
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Foto de: LAT Photographic

El Gran Premio de Brasil de 1981 marcó un punto de inflexión en la relación de Carlos Reutemann con su equipo Williams. Después de ser el escudero del entonces campeón del mundo Alan Jones durante 1980, la nueva temporada le presentaba al piloto argentino la oportunidad de contar nuevamente con un auto de punta. Tras haber conseguido la victoria en el Gran Premio de Sudáfrica, que no contó para el campeonato del mundo por la no participación de varios equipos debido al conflicto político con la Federación, y de haber perdido una posible victoria en Long Beach por un error suyo que le entregó el triunfo a Jones, en Brasil “Lole” fue por la revancha.

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
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Foto de: LAT Images

Bajo la lluvia en Jacarepagua, Reutemann controló la carrera, pero víctima de su estatus, de un Jones que le perseguía, y de las condiciones de su contrato que estipulaban que si tenía a su compañero a menos de siete segundos, debía darle su posición, le ordenaron con un cartel que invirtieran posiciones. Reutemann hizo caso omiso y en últimas se quedó con la victoria.

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
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Foto de: David Phipps

Jones, disgustado, se ausentó del podio. Su equipo se lo recriminaría y no acabaría por apoyar sus intenciones de título. A las Vegas, fecha de cierre de la temporada, llegó como líder del mundial pero tras un incidente el sábado afrontó la carrera con problemas mecánicos que luego le impidieron sumar y acabó perdiendo el título por la mínima diferencia con Nelson Piquet, quien corrió enfermo ese día. Sin embargo para entonces, Williams ya había sumando un segundo título consecutivo de constructores.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
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Foto de: LAT Images

A pesar de haber sido una jornada de dominio de la Escudería Ferrari en su Gran Premio de casa, el Gran Premio de San Marino de 1982 fue el capítulo más polémico de dicha temporada. Con tan solo 14 monoplazas en la parrilla debido a una nueva lucha política entre la Federación y los constructores relativa a la carrera anterior, el Gran Premio de Brasil, los Ferrari de Gilles Villeneuve y Didier Pironi tomaron el liderato a mitad de competencia ante las fallas técnicas que dejaron en el camino a los Renault.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
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Foto de: LAT Images

Una vez Villeneuve estuvo en control, seguido cada vez más de cerca por su compañero de equipo, desde el muro de pits les mostraron un cartel con la palabra "Slow", a lo que el canadiense respondió levantando el pie, rodando casi dos segundos por vuelta más lento. Sin embargo, Pironi ignoró dicha orden, aceleró y se puso al frente, ante lo cual Villeneuve respondió aumentando el ritmo para buscar recuperar la punta.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
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Foto de: LAT Images

Fue hasta el giro 48 cuando Gilles se puso de nuevo al frente y luego pareció que el resultado estaba resuelto entre ambos. Villeneuve bajó la guardia en la última vuelta y en la aproximación a la primera frenada, la de la curva Tosa, Pironi se lanzó por el interior y se puso al frente. ¿Le devolvería la posición a Villeneuve antes de pasar la meta?

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
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Foto de: Ercole Colombo

Pues no lo hizo, se quedó con la victoria, que para los tifosi fue una tremenda alegría y una gran lucha deportiva entre los dos pilotos de Ferrari. Sin embargo la realidad de lo que ocurrió entre dos pilotos que eran amigos fue otra totalmente diferente y que se hizo visible en las imágenes del podio, también en la vuelta de celebración en la que en un descapotable los tres primeros daban la vuelta al circuito. Villeneuve se ausentó.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
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Foto de: Ercole Colombo

"Il Commendatore" Enzo Ferrari, según cuenta su biografía "Ferrari REX", en un gesto inusual le dio la razón a Villeneuve. El "Drake" citaría a ambos pilotos para discutir el asunto y les pidió ser más razonables. Sin embargo Villeneuve nunca perdonaría a Pironi por su traición, un disgusto que tristemente se llevaría a su tumba.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

McLaren quería dejar atrás la terrible actuación del inicio de la temporada en Brasil y con un dominante doblete encaminarían de la mejor forma el inicio de la temporada europea. Antes del arranque de la competencia, Ayrton Senna propuso a Alain Prost evitar una lucha entre ellos en la salida y planteó que quien tuviese el mejor arranque entre los dos se mantendría adelante y el otro no le atacaría. De esa forma, Senna mantuvo el liderato por delante de Prost, quien respetó el acuerdo al llegar por detrás del brasileño a la primera frenada de la vuelta en el largo tramo de aceleración hacia la curva Tosa. Aunque no era una instrucción del equipo, Prost lo entendió como si lo fuera.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Sin embargo, un grave accidente del austríaco Gerhard Berger en la veloz curva Tamburello obligó a detener la competencia con bandera roja. Su monoplaza se incendió y el austríaco tuvo que ser auxiliado y luego llevado al hospital, donde sería dado de alta al día siguiente sin mayores lesiones. La carrera se relanzaría desde la parrilla nuevamente.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
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Foto de: LAT Images

En el reinicio, con los dos McLaren de nuevo en primera línea, Prost traccionó mejor y se ubicaba por delante de Senna camino a la frenada de Tosa, lo cual le garantizaría, según el acuerdo con Senna, el liderato de la carrera. Sin embargo, el brasileño atacó por el interior y un confundido Prost no opuso resistencia. Senna se encaminaría hacia su primera victoria de la temporada, pero su maniobra marcaría un rompimiento en la relación con Prost.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El francés estaba decepcionado, como luego lo contaría: "En la reunión con Ron (Dennis, jefe de McLaren), yo no hablaba, solo escuchaba. Ron preguntó si había existido un acuerdo y él dijo que si, pero solo para la primera salida, no para la segunda. Pero incluso peor ¡él dijo que yo le había adelantado! Yo le dije que no sabía cuántos millones de personas habían visto en televisión lo que había ocurrido: él me había adelantado y no era lo que habíamos acordado. Pasaron tal vez 20 minutos antes de que Ayrton aceptara lo que había ocurrido. Fue increíble."

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El Gran Premio de Hungría de 2007 será recordado como el principio del fin de la relación entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Durante la clasificación del sábado, ambos pilotos desobedecieron instrucciones del equipo.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
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Foto de: XPB Images

Primero lo hizo Hamilton, quien de acuerdo a los procedimientos pactados, tendría que haber cedido el paso en pista a Alonso y no lo hizo, argumentando que de haberlo hecho le habría dado también la posición en pista a la Ferrari de Kimi Raikkonen, que seguía de cerca al Mclaren del español.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Después de haber completado el montaje de un set de Bridgestone usados, el mecánico que da la orden al piloto de salir del box levantó el cartel o “lollipop” dándole la señal. Alonso se mantuvo allí detenido y solo unos diez segundos después de la orden, dejó el box.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Detrás suyo, detenido, estaba Hamilton esperando para poder cambiar los neumáticos para su última vuelta rápida, en la que tendría que defender la pole que ostentaba en ese momento.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
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Foto de: XPB Images

El retraso de Alonso significó que pasó la meta cuatro segundos tarde y no pudo iniciar su vuelta rápida. Alonso si y lo desbancó de la pole. Pareció una jugada cínica pero que había salido a la perfección para el español.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
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Foto de: XPB Images

Sin embargo, los comisarios luego iniciaron una investigación que acabó por sancionar con 5 posiciones de retraso en la parrilla a Alonso por su maniobra y a McLaren le privaron de marcar puntos para el mundial de constructores y de recibir trofeo como constructor ganador, por la forma como gestionaron el asunto luego con los comisarios. Hamilton conseguiría la victoria y mantendría el liderato en el mundial de pilotos.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
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Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Como en otros episodios anteriores de desobediencia, el conflicto entre los pilotos de Red Bull Racing surgió en una carrera dominada por ellos de principio a fin, con tan solo un ataque de Fernando Alonso en su Ferrari inquietando a Vettel en el inicio, pero no lo suficiente como para arrebatarle la punta, que alternaron con Mark Webber a lo largo de la carrera conforme sus estrategias entraban en juego.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
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Foto de: XPB Images

Cumplida la última parada en pits, Webber estaba al frente, Vettel le seguía, aparentemente con mejor mejor ritmo. Sin embargo desde el box el mensaje codificado "Multi 21" era claro para ambos: El auto 2, Webber, acabaría por delante del 1, el de Vettel, reduciendo el ritmo, sin asumir riesgos. Era apenas la segunda carrera de esa temporada, ninguno de los dos pilotos lideraba el mundial, pero el equipo quería proteger el doblete. Vettel, entonces tricampeón mundial, tenía otro planes. En la vuelta 45 marcó la mejor de carrera e iniciando la siguiente se lanzó sobre Webber y le adelantó.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
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Foto de: XPB Images

Webber intentó recuperar la punta y por momentos el equipo fue relevado del control de la carrera por sus dos pilotos, quienes lucharon abiertamente, poniendo en riesgo el resultado. La relación de ambos pilotos fue especialmente tensa después del Gran Premio de Turquía de 2010, en el que chocaron peleando por la victoria, pero esta carrera marcaría un rompimiento definitivo entre ambos.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En la sala anterior a la entrega de trofeos Webber encaró a Vettel. Al sentarse en el sillón para tomar un poco de agua espetó al alemán con una frase que pasaría a la historia: “Multi 21 Seb, multi 21”, mientras Vettel se quedaba mudo. La imagen fue transmitida a todo el mundo y fue, según Webber, la gota que rebosó la copa en su relación con su equipo. Christian Horner contaría tiempo después que la desobediencia de Vettel había sido un ajuste de cuentas con Webber, en parte, por la forma como según Vettel, le disputó la posición en la salida del Gran Premio de Brasil del año anterior, en el cual dicha maniobra lo complicó y contribuyó al incidente que luego lo forzaría a remontar para defender el título. Como dato curioso del Multi 21, Red Bull Racing pagó a ambos pilotos bonificaciones correspondientes a una victoria. Los abogados de Vettel cuestionaron al equipo, aduciendo que habían incumplido su contrato con el alemán al darle la famosa instrucción en Malasia.

 
 
 
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Equipos Scuderia Ferrari
Autor Giacomo Rauli