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Hamilton inicia el GP de México como el más rápido

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Hamilton inicia el GP de México como el más rápido
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25 oct. 2019 16:35

A pesar de no tener a su ingeniero de carrera, Lewis Hamilton logró el mejor tiempo en la primera práctica del GP de México. Sergio Pérez fuera de los 10 mejores.

Las bajas temperaturas, de apenas 17 grados centígrados en el ambiente y de 24 grados en la pista, llevaron a que los equipos tomaran su tiempo para salir al Autódromo Hermanos Rodríguez para la primera práctica libre.

El inglés Lewis Hamilton logró el mejor tiempo durante la parte final de la sesión al cronometrar 1m17.327s, superando así por 0.119s al Ferrari del monegasco Charles Leclerc, quien a la mitad de la tanda llegó a estar en la cima del clasificador.

Red Bull destacó por su trabajo del viernes al colocar a Max Verstappen y a Alexander Albon en tercero y cuarto. Si bien el holandés registró una desventaja de 0.134s, su compañero tailandés quedó a 0.622 segundos del tiempo del cinco veces campeón del mundo.

Sebastian Vettel no tuvo una mañana sencilla y en los últimos 20 minutos de la sesión sufrió una salida de pista cuando buscaba mejorar su vuelta. El integrante de Ferrari se situó sexto, entre el finlandés Valtteri Bottas y el McLaren del español Carlos Sainz.

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Sergio Pérez, Racing Point, inició el día en el octavo escaño, pero conforme la práctica avanzó descendió a la posición 17° a 2.390 segundos de lo hecho por Hamilton.

El top 10 de la primera práctica se completó por los Toro Rosso de Pierre Gasly y Daniil Kvyat y el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi. 

La sesión tuvo una bandera roja de ocho minutos de duración consecuencia del impacto del Racing Point de Lance Stroll con 30 minutos en el cronómetro. El canadiense perdió su monoplaza a la salida del Foro Sol, impactando en una zona donde en años previos chocó el mexicano Alfonso Celis Jr, quien era piloto de desarrollo del ahora desaparecido Force India.

 

El canadiense Nicholas Latifi sustituyó al polaco Robert Kubica en el segundo asiento de Williams y se ubicó 20°.

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Descubre las últimas actualizaciones de los equipos para el GP de México: 

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Suspensión delantera de Toro Rosso STR14

Suspensión delantera de Toro Rosso STR14
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Una buena toma al Toro Rosso STR14 mientras aún está sin carrocería y en espera de montaje. Observe los diversos conductos utilizados para transportar el flujo de aire alrededor del montante delantero y el conjunto de freno.

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Toro Rosso no sólo tendrá una salida de refrigeración mucho más grande en la parte trasera de su auto en México, satisfaciendo las demandas de altitud y potencia, sino que también tendrá una solución T-Wing ampliada

Ferrari SF90, bargeboard

Ferrari SF90, bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

De cerca la región del bargeboard de Ferrari, observe cómo utiliza las ranuras en los elementos superiores para reflejar las ranuras en las superficies inferiores con el fin de mantener la legalidad.

Ferrari SF90, suspensión trasera

Ferrari SF90, suspensión trasera
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Foto de: Giorgio Piola

El área alrededor del neumático trasero ha sido desarrollada en gran medida por los equipos en la historia reciente y como podemos ver en Ferrari, esto significa que se está utilizando una plétora de ranuras y aletas para controlar cómo el flujo de aire que sale del neumático trasero incide en el flujo alrededor de la forma de botella trasera y dentro del difusor. En el caso de Ferrari, es interesante ver la ranura en el suelo a la izquierda del strake vertical.

Ferrari SF90, alerón trasero

Ferrari SF90, alerón trasero
5/15

Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del alerón trasero de Ferrari para México, ya que el equipo utiliza lo que normalmente se vería como una configuración de alta carga aerodinámica.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

El gran apéndice en forma de torpedo en el lateral del RP19 incluye una cámara para imágenes térmicas para controlar el comportamiento del neumático durante los entrenamientos libres, lo que proporciona a los ingenieros datos vitales con los que trabajan para la clasificación y la carrera. Tiene esta forma para limitar el impacto aerodinámico que tiene en otras áreas del auto.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Este accesorio en forma de lágrima en el Racing Point RP19 no sólo ofrece soporte para el casco del piloto cuando éste se encuentra en la cabina del piloto, sino que también reduce los golpes y otras inconsistencias aerodinámicas dentro de esa región.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

El rendimiento de enfriamiento es fundamental en el aire enrarecido del GP de México, por lo que Red Bull ha abierto un poco de enfriamiento en la transición alrededor del halo.

Red Bull Racing RB15, trasero

Red Bull Racing RB15, trasero
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Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera del Red Bull se ha optado por la mayor salida de refrigeración de la temporada hasta la fecha, con salidas también abiertas alrededor de los trapecios superiores de la suspensión.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Esta toma lateral de la RB15 muestra lo grandes que son esas nuevas aberturas alrededor de la parte trasera del trapecio superior, mientras que el equipo también ha optado por una T-wing de un solo elemento, ya que la penalización por arrastre se reduce significativamente en altitud.

Williams Racing FW42, alerón delantero

Williams Racing FW42, alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Un lado a lado de las dos alas delanteras utilizadas por Williams en Japón y que serán probadas una vez más en México. La nueva ala de la izquierda tiene diferentes proporciones en cuanto a los alerones superiores, con menos espacio para la sección ajustable.

Williams Racing FW42, alerón delantero

Williams Racing FW42, alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Una buena toma del nuevo alerón delantero de Williams desde atrás.

Williams Racing FW42, bargeboard

Williams Racing FW42, bargeboard
13/15

Foto de: Giorgio Piola

Una descripción general del bargeboard, el deflector del sidepod y los otros muebles que rodean el sidepod en el Williams FW42.

Alerón delantero de Racing Point RP19

Alerón delantero de Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra vista a la nariz revisada introducida por Racing Point en el GP de Bélgica y que cuenta con pilares de ala alargada con cuatro ranuras.

Aleta delantera de Racing Point RP19

Aleta delantera de Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El nuevo diseño de la nariz también se combinó con un nuevo alerón delantero, con el rediseño de la sección de fuera de borda del alerón, lo que proporcionó una mayor proporción de la sección exterior para hacer frente a las alteraciones de la trayectoria de los neumáticos.

Resultados PL1 GP de México: 

Cla # Piloto Chasis Motor Vueltas Tiempo Diferencia Intervalo Km/h
1 44 United Kingdom Lewis Hamilton Mercedes Mercedes 25 01'17.327     200.375
2 16 Monaco Charles Leclerc Ferrari Ferrari 23 01'17.446 00.119 00.119 200.067
3 33 Netherlands Max Verstappen Red Bull Honda 17 01'17.461 00.134 00.015 200.028
4 23 Thailand Alexander Albon Red Bull Honda 21 01'17.949 00.622 00.488 198.776
5 77 Finland Valtteri Bottas Mercedes Mercedes 25 01'18.005 00.678 00.056 198.633
6 5 Germany Sebastian Vettel Ferrari Ferrari 20 01'18.218 00.891 00.213 198.092
7 55 Spain Carlos Sainz Jr. McLaren Renault 21 01'18.401 01.074 00.183 197.630
8 10 France Pierre Gasly Toro Rosso Honda 23 01'18.593 01.266 00.192 197.147
9 26 Russian Federation Daniil Kvyat Toro Rosso Honda 27 01'18.835 01.508 00.242 196.542
10 99 Italy Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Ferrari 22 01'18.959 01.632 00.124 196.233
11 27 Germany Nico Hulkenberg Renault Renault 22 01'19.011 01.684 00.052 196.104
12 20 Denmark Kevin Magnussen Haas Ferrari 22 01'19.013 01.686 00.002 196.099
13 7 Finland Kimi Raikkonen Alfa Romeo Ferrari 22 01'19.205 01.878 00.192 195.624
14 4 United Kingdom Lando Norris McLaren Renault 23 01'19.299 01.972 00.094 195.392
15 3 Australia Daniel Ricciardo Renault Renault 23 01'19.499 02.172 00.200 194.900
16 18 Canada Lance Stroll Racing Point Mercedes 21 01'19.679 02.352 00.180 194.460
17 11 Mexico Sergio Pérez Racing Point Mercedes 23 01'19.717 02.390 00.038 194.367
18 8 France Romain Grosjean Haas Ferrari 22 01'19.850 02.523 00.133 194.043
19 63 United Kingdom George Russell Williams Mercedes 26 01'20.548 03.221 00.698 192.362
20 40 Canada Nicholas Latifi Williams Mercedes 30 01'21.566 04.239 01.018 189.961
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Autor Luis Ramírez