Hamilton inicia el GP de México como el más rápido

Las bajas temperaturas, de apenas 17 grados centígrados en el ambiente y de 24 grados en la pista, llevaron a que los equipos tomaran su tiempo para salir al Autódromo Hermanos Rodríguez para la primera práctica libre.

El inglés Lewis Hamilton logró el mejor tiempo durante la parte final de la sesión al cronometrar 1m17.327s, superando así por 0.119s al Ferrari del monegasco Charles Leclerc, quien a la mitad de la tanda llegó a estar en la cima del clasificador.

Red Bull destacó por su trabajo del viernes al colocar a Max Verstappen y a Alexander Albon en tercero y cuarto. Si bien el holandés registró una desventaja de 0.134s, su compañero tailandés quedó a 0.622 segundos del tiempo del cinco veces campeón del mundo.

Sebastian Vettel no tuvo una mañana sencilla y en los últimos 20 minutos de la sesión sufrió una salida de pista cuando buscaba mejorar su vuelta. El integrante de Ferrari se situó sexto, entre el finlandés Valtteri Bottas y el McLaren del español Carlos Sainz.

Sergio Pérez, Racing Point, inició el día en el octavo escaño, pero conforme la práctica avanzó descendió a la posición 17° a 2.390 segundos de lo hecho por Hamilton.

El top 10 de la primera práctica se completó por los Toro Rosso de Pierre Gasly y Daniil Kvyat y el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi. 

La sesión tuvo una bandera roja de ocho minutos de duración consecuencia del impacto del Racing Point de Lance Stroll con 30 minutos en el cronómetro. El canadiense perdió su monoplaza a la salida del Foro Sol, impactando en una zona donde en años previos chocó el mexicano Alfonso Celis Jr, quien era piloto de desarrollo del ahora desaparecido Force India.

El canadiense Nicholas Latifi sustituyó al polaco Robert Kubica en el segundo asiento de Williams y se ubicó 20°.

Descubre las últimas actualizaciones de los equipos para el GP de México: 

Galería

Lista

Suspensión delantera de Toro Rosso STR14

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Una buena toma al Toro Rosso STR14 mientras aún está sin carrocería y en espera de montaje. Observe los diversos conductos utilizados para transportar el flujo de aire alrededor del montante delantero y el conjunto de freno.

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Toro Rosso no sólo tendrá una salida de refrigeración mucho más grande en la parte trasera de su auto en México, satisfaciendo las demandas de altitud y potencia, sino que también tendrá una solución T-Wing ampliada

Ferrari SF90, bargeboard

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Foto de: Giorgio Piola

De cerca la región del bargeboard de Ferrari, observe cómo utiliza las ranuras en los elementos superiores para reflejar las ranuras en las superficies inferiores con el fin de mantener la legalidad.

Ferrari SF90, suspensión trasera

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Foto de: Giorgio Piola

El área alrededor del neumático trasero ha sido desarrollada en gran medida por los equipos en la historia reciente y como podemos ver en Ferrari, esto significa que se está utilizando una plétora de ranuras y aletas para controlar cómo el flujo de aire que sale del neumático trasero incide en el flujo alrededor de la forma de botella trasera y dentro del difusor. En el caso de Ferrari, es interesante ver la ranura en el suelo a la izquierda del strake vertical.

Ferrari SF90, alerón trasero

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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del alerón trasero de Ferrari para México, ya que el equipo utiliza lo que normalmente se vería como una configuración de alta carga aerodinámica.

Racing Point RP19

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Foto de: Giorgio Piola

El gran apéndice en forma de torpedo en el lateral del RP19 incluye una cámara para imágenes térmicas para controlar el comportamiento del neumático durante los entrenamientos libres, lo que proporciona a los ingenieros datos vitales con los que trabajan para la clasificación y la carrera. Tiene esta forma para limitar el impacto aerodinámico que tiene en otras áreas del auto.

Racing Point RP19

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Foto de: Giorgio Piola

Este accesorio en forma de lágrima en el Racing Point RP19 no sólo ofrece soporte para el casco del piloto cuando éste se encuentra en la cabina del piloto, sino que también reduce los golpes y otras inconsistencias aerodinámicas dentro de esa región.

Red Bull Racing RB15

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Foto de: Giorgio Piola

El rendimiento de enfriamiento es fundamental en el aire enrarecido del GP de México, por lo que Red Bull ha abierto un poco de enfriamiento en la transición alrededor del halo.

Red Bull Racing RB15, trasero

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Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera del Red Bull se ha optado por la mayor salida de refrigeración de la temporada hasta la fecha, con salidas también abiertas alrededor de los trapecios superiores de la suspensión.

Red Bull Racing RB15

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Foto de: Giorgio Piola

Esta toma lateral de la RB15 muestra lo grandes que son esas nuevas aberturas alrededor de la parte trasera del trapecio superior, mientras que el equipo también ha optado por una T-wing de un solo elemento, ya que la penalización por arrastre se reduce significativamente en altitud.

Williams Racing FW42, alerón delantero

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Foto de: Giorgio Piola

Un lado a lado de las dos alas delanteras utilizadas por Williams en Japón y que serán probadas una vez más en México. La nueva ala de la izquierda tiene diferentes proporciones en cuanto a los alerones superiores, con menos espacio para la sección ajustable.

Williams Racing FW42, alerón delantero

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Foto de: Giorgio Piola

Una buena toma del nuevo alerón delantero de Williams desde atrás.

Williams Racing FW42, bargeboard

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Foto de: Giorgio Piola

Una descripción general del bargeboard, el deflector del sidepod y los otros muebles que rodean el sidepod en el Williams FW42.

Alerón delantero de Racing Point RP19

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra vista a la nariz revisada introducida por Racing Point en el GP de Bélgica y que cuenta con pilares de ala alargada con cuatro ranuras.

Aleta delantera de Racing Point RP19

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El nuevo diseño de la nariz también se combinó con un nuevo alerón delantero, con el rediseño de la sección de fuera de borda del alerón, lo que proporcionó una mayor proporción de la sección exterior para hacer frente a las alteraciones de la trayectoria de los neumáticos.

Resultados PL1 GP de México: 

Cla	#	Piloto		Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Diferencia	Intervalo	Km/h
1	44	Lewis Hamilton		Mercedes	Mercedes	25	01'17.327			200.375
2	16	Charles Leclerc		Ferrari	Ferrari	23	01'17.446	00.119	00.119	200.067
3	33	Max Verstappen		Red Bull	Honda	17	01'17.461	00.134	00.015	200.028
4	23	Alexander Albon		Red Bull	Honda	21	01'17.949	00.622	00.488	198.776
5	77	Valtteri Bottas		Mercedes	Mercedes	25	01'18.005	00.678	00.056	198.633
6	5	Sebastian Vettel		Ferrari	Ferrari	20	01'18.218	00.891	00.213	198.092
7	55	Carlos Sainz Jr.		McLaren	Renault	21	01'18.401	01.074	00.183	197.630
8	10	Pierre Gasly		Toro Rosso	Honda	23	01'18.593	01.266	00.192	197.147
9	26	Daniil Kvyat		Toro Rosso	Honda	27	01'18.835	01.508	00.242	196.542
10	99	Antonio Giovinazzi		Alfa Romeo	Ferrari	22	01'18.959	01.632	00.124	196.233
11	27	Nico Hulkenberg		Renault	Renault	22	01'19.011	01.684	00.052	196.104
12	20	Kevin Magnussen		Haas	Ferrari	22	01'19.013	01.686	00.002	196.099
13	7	Kimi Raikkonen		Alfa Romeo	Ferrari	22	01'19.205	01.878	00.192	195.624
14	4	Lando Norris		McLaren	Renault	23	01'19.299	01.972	00.094	195.392
15	3	Daniel Ricciardo		Renault	Renault	23	01'19.499	02.172	00.200	194.900
16	18	Lance Stroll		Racing Point	Mercedes	21	01'19.679	02.352	00.180	194.460
17	11	Sergio Pérez		Racing Point	Mercedes	23	01'19.717	02.390	00.038	194.367
18	8	Romain Grosjean		Haas	Ferrari	22	01'19.850	02.523	00.133	194.043
19	63	George Russell		Williams	Mercedes	26	01'20.548	03.221	00.698	192.362
20	40	Nicholas Latifi		Williams	Mercedes	30	01'21.566	04.239	01.018	189.961