Hamilton inicia el GP de México como el más rápido


A pesar de no tener a su ingeniero de carrera, Lewis Hamilton logró el mejor tiempo en la primera práctica del GP de México. Sergio Pérez fuera de los 10 mejores.
Las bajas temperaturas, de apenas 17 grados centígrados en el ambiente y de 24 grados en la pista, llevaron a que los equipos tomaran su tiempo para salir al Autódromo Hermanos Rodríguez para la primera práctica libre.
El inglés Lewis Hamilton logró el mejor tiempo durante la parte final de la sesión al cronometrar 1m17.327s, superando así por 0.119s al Ferrari del monegasco Charles Leclerc, quien a la mitad de la tanda llegó a estar en la cima del clasificador.
Red Bull destacó por su trabajo del viernes al colocar a Max Verstappen y a Alexander Albon en tercero y cuarto. Si bien el holandés registró una desventaja de 0.134s, su compañero tailandés quedó a 0.622 segundos del tiempo del cinco veces campeón del mundo.
Sebastian Vettel no tuvo una mañana sencilla y en los últimos 20 minutos de la sesión sufrió una salida de pista cuando buscaba mejorar su vuelta. El integrante de Ferrari se situó sexto, entre el finlandés Valtteri Bottas y el McLaren del español Carlos Sainz.
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Sergio Pérez, Racing Point, inició el día en el octavo escaño, pero conforme la práctica avanzó descendió a la posición 17° a 2.390 segundos de lo hecho por Hamilton.
El top 10 de la primera práctica se completó por los Toro Rosso de Pierre Gasly y Daniil Kvyat y el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi.
La sesión tuvo una bandera roja de ocho minutos de duración consecuencia del impacto del Racing Point de Lance Stroll con 30 minutos en el cronómetro. El canadiense perdió su monoplaza a la salida del Foro Sol, impactando en una zona donde en años previos chocó el mexicano Alfonso Celis Jr, quien era piloto de desarrollo del ahora desaparecido Force India.
El canadiense Nicholas Latifi sustituyó al polaco Robert Kubica en el segundo asiento de Williams y se ubicó 20°.
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Suspensión delantera de Toro Rosso STR14

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Una buena toma al Toro Rosso STR14 mientras aún está sin carrocería y en espera de montaje. Observe los diversos conductos utilizados para transportar el flujo de aire alrededor del montante delantero y el conjunto de freno.
Cubierta de motor de Toro Rosso STR14

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Toro Rosso no sólo tendrá una salida de refrigeración mucho más grande en la parte trasera de su auto en México, satisfaciendo las demandas de altitud y potencia, sino que también tendrá una solución T-Wing ampliada
Ferrari SF90, bargeboard

Foto de: Giorgio Piola
De cerca la región del bargeboard de Ferrari, observe cómo utiliza las ranuras en los elementos superiores para reflejar las ranuras en las superficies inferiores con el fin de mantener la legalidad.
Ferrari SF90, suspensión trasera

Foto de: Giorgio Piola
El área alrededor del neumático trasero ha sido desarrollada en gran medida por los equipos en la historia reciente y como podemos ver en Ferrari, esto significa que se está utilizando una plétora de ranuras y aletas para controlar cómo el flujo de aire que sale del neumático trasero incide en el flujo alrededor de la forma de botella trasera y dentro del difusor. En el caso de Ferrari, es interesante ver la ranura en el suelo a la izquierda del strake vertical.
Ferrari SF90, alerón trasero

Foto de: Giorgio Piola
Un primer plano del alerón trasero de Ferrari para México, ya que el equipo utiliza lo que normalmente se vería como una configuración de alta carga aerodinámica.
Racing Point RP19

Foto de: Giorgio Piola
El gran apéndice en forma de torpedo en el lateral del RP19 incluye una cámara para imágenes térmicas para controlar el comportamiento del neumático durante los entrenamientos libres, lo que proporciona a los ingenieros datos vitales con los que trabajan para la clasificación y la carrera. Tiene esta forma para limitar el impacto aerodinámico que tiene en otras áreas del auto.
Racing Point RP19

Foto de: Giorgio Piola
Este accesorio en forma de lágrima en el Racing Point RP19 no sólo ofrece soporte para el casco del piloto cuando éste se encuentra en la cabina del piloto, sino que también reduce los golpes y otras inconsistencias aerodinámicas dentro de esa región.
Red Bull Racing RB15

Foto de: Giorgio Piola
El rendimiento de enfriamiento es fundamental en el aire enrarecido del GP de México, por lo que Red Bull ha abierto un poco de enfriamiento en la transición alrededor del halo.
Red Bull Racing RB15, trasero

Foto de: Giorgio Piola
En la parte trasera del Red Bull se ha optado por la mayor salida de refrigeración de la temporada hasta la fecha, con salidas también abiertas alrededor de los trapecios superiores de la suspensión.
Red Bull Racing RB15

Foto de: Giorgio Piola
Esta toma lateral de la RB15 muestra lo grandes que son esas nuevas aberturas alrededor de la parte trasera del trapecio superior, mientras que el equipo también ha optado por una T-wing de un solo elemento, ya que la penalización por arrastre se reduce significativamente en altitud.
Williams Racing FW42, alerón delantero

Foto de: Giorgio Piola
Un lado a lado de las dos alas delanteras utilizadas por Williams en Japón y que serán probadas una vez más en México. La nueva ala de la izquierda tiene diferentes proporciones en cuanto a los alerones superiores, con menos espacio para la sección ajustable.
Williams Racing FW42, alerón delantero

Foto de: Giorgio Piola
Una buena toma del nuevo alerón delantero de Williams desde atrás.
Williams Racing FW42, bargeboard

Foto de: Giorgio Piola
Una descripción general del bargeboard, el deflector del sidepod y los otros muebles que rodean el sidepod en el Williams FW42.
Alerón delantero de Racing Point RP19

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Otra vista a la nariz revisada introducida por Racing Point en el GP de Bélgica y que cuenta con pilares de ala alargada con cuatro ranuras.
Aleta delantera de Racing Point RP19

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El nuevo diseño de la nariz también se combinó con un nuevo alerón delantero, con el rediseño de la sección de fuera de borda del alerón, lo que proporcionó una mayor proporción de la sección exterior para hacer frente a las alteraciones de la trayectoria de los neumáticos.
Resultados PL1 GP de México:
Cla | # | Piloto | Chasis | Motor | Vueltas | Tiempo | Diferencia | Intervalo | Km/h | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 25 | 01'17.327 | 200.375 | |||
2 | 16 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 23 | 01'17.446 | 00.119 | 00.119 | 200.067 | |
3 | 33 | ![]() | Red Bull | Honda | 17 | 01'17.461 | 00.134 | 00.015 | 200.028 | |
4 | 23 | ![]() | Red Bull | Honda | 21 | 01'17.949 | 00.622 | 00.488 | 198.776 | |
5 | 77 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 25 | 01'18.005 | 00.678 | 00.056 | 198.633 | |
6 | 5 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 20 | 01'18.218 | 00.891 | 00.213 | 198.092 | |
7 | 55 | ![]() | McLaren | Renault | 21 | 01'18.401 | 01.074 | 00.183 | 197.630 | |
8 | 10 | ![]() | Toro Rosso | Honda | 23 | 01'18.593 | 01.266 | 00.192 | 197.147 | |
9 | 26 | ![]() | Toro Rosso | Honda | 27 | 01'18.835 | 01.508 | 00.242 | 196.542 | |
10 | 99 | ![]() | Alfa Romeo | Ferrari | 22 | 01'18.959 | 01.632 | 00.124 | 196.233 | |
11 | 27 | ![]() | Renault | Renault | 22 | 01'19.011 | 01.684 | 00.052 | 196.104 | |
12 | 20 | ![]() | Haas | Ferrari | 22 | 01'19.013 | 01.686 | 00.002 | 196.099 | |
13 | 7 | ![]() | Alfa Romeo | Ferrari | 22 | 01'19.205 | 01.878 | 00.192 | 195.624 | |
14 | 4 | ![]() | McLaren | Renault | 23 | 01'19.299 | 01.972 | 00.094 | 195.392 | |
15 | 3 | ![]() | Renault | Renault | 23 | 01'19.499 | 02.172 | 00.200 | 194.900 | |
16 | 18 | ![]() | Racing Point | Mercedes | 21 | 01'19.679 | 02.352 | 00.180 | 194.460 | |
17 | 11 | ![]() | Racing Point | Mercedes | 23 | 01'19.717 | 02.390 | 00.038 | 194.367 | |
18 | 8 | ![]() | Haas | Ferrari | 22 | 01'19.850 | 02.523 | 00.133 | 194.043 | |
19 | 63 | ![]() | Williams | Mercedes | 26 | 01'20.548 | 03.221 | 00.698 | 192.362 | |
20 | 40 | ![]() | Williams | Mercedes | 30 | 01'21.566 | 04.239 | 01.018 | 189.961 |

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Sobre este artículo
Campeonatos | Fórmula 1 |
Evento | GP de México |
Subevento | FP1 |
Autor | Luis Ramírez |
Hamilton inicia el GP de México como el más rápido
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