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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica de F1: actualizaciones a la nariz y el alerón delantero en 2019

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Técnica de F1: actualizaciones a la nariz y el alerón delantero en 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
20 ago. 2019 21:51

Estamos a la mitad de la temporada de Fórmula 1, y hasta ahora hemos visto cómo los equipos han trabajado mucho para mejorar su rendimiento. Como siempre, Giorgio Piola ha seguido de cerca estas mejoras. Empecemos con los alerones delanteros y las narices.

Haga clic en las flechas para desplazarse por las fotos.

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Detalle del alerón delantero Alfa Romeo Racing C38

Detalle del alerón delantero Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Giorgio Piola

Las nuevas reglas aerodinámicas para 2019 vieron cómo los equipos adoptaban dos filosofías muy diferentes en sus diseños de alerón delantero. Alfa Romeo optó por la solución más agresiva, adoptando lo que se conoce como un diseño 'de poca carga', una solución preferida tanto por Ferrari como por Toro Rosso. Esta solución de alerón 'descargado' presenta un diseño de aleta que desciende hacia la base del endplate , aportando una vía diferente para que el flujo de aire se desplace alrededor de las ruedas delanteras.

Ferrari SF90 detalle alerón delantero GP de Azerbaiyán

Ferrari SF90 detalle alerón delantero GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

La interpretación de Ferrari con su diseño de alerón delantero descargado presentaba una aleta más curvilínea, que se encontraba con el endplate un poco más arriba que la solución de Alfa Romeo.

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mientras tanto, equipos como Mercedes optaron por un diseño más "cargado", utilizando todo el tramo del alerón. Esta versión inicial, que Mercedes usó en el primer test de pretemporada, en realidad consistía en que el endplate se doblara hacia adentro en el borde trasero, probablemente para que el vórtice creado en la punta se enrollara de manera diferente.

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes-AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Es una solución que abandonaron rápidamente, y realizaron cambios no solo en la orientación del endplate, sino que también utilizaron un recorte en la parte superior trasera de este, para afectar de manera similar a la generación de este vórtice.

Sensor del alerón delantero Renault R.S.19 frente al sensor Alfa Romeo C38

Sensor del alerón delantero Renault R.S.19 frente al sensor Alfa Romeo C38
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Foto de: Giorgio Piola

Incapaces de usar la parafernalia aerodinámica que han disfrutado en el pasado para cambiar el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero, conocido como 'efecto lavado', los diseñadores han intentado usar otros trucos más pequeños. En el caso de Renault y Alfa Romeo (destacado en el recuadro), podemos ver cómo intentan colocar y dar forma al soporte de la cámara infrarroja para que influya en la dirección del flujo de aire, por pequeño que sea el efecto que eso pueda tener.

Comparación de la endplate del alerón delantero del Mercedes W10

Comparación de la endplate del alerón delantero del Mercedes W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes siguió haciendo pequeños cambios en su diseño del alerón delantero en las siguientes carreras, con la llegada de otro nuevo diseño de endplate y footplate que inmediatamente quedaron sujetos al escrutinio de la FIA. Para poder llevar el nuevo diseño, el equipo tuvo que hacer algunos ajustes en esa zona.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo endplate expuso la punta de la aleta superior, y la FIA intervino y pidió a Mercedes que cambiara el diseño antes de que otros buscaran soluciones aún más agresivas. El equipo optó por cubrir el extremo de la aleta con una adición temporal en el endplate.

Mercedes W10 flap del alerón delantero

Mercedes W10 flap del alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

La aleta superior del alerón también se recortó para cumplir con los requisitos de la FIA.

McLaren MCL34 comparación de las aletas delanteras

McLaren MCL34 comparación de las aletas delanteras
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren comenzó con una solución más intermedia (abajo) pero se acercó cada vez más el diseño "descargado" con su paquete de actualización que introdujo en España (arriba).

Red Bull Racing RB15, alerón delantero GP de Austria

Red Bull Racing RB15, alerón delantero GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull se ha mantenido firmemente en el otro extremo del diseño, aunque con una pequeña alteración cuando introdujeron actualizaciones en Francia. Se puede ver que en la esquina superior externa se apretó la aleta, donde se encuentra con el endplate.

Racing Point RP19, endplate del alerón delantero

Racing Point RP19, endplate del alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point cambió su diseño de footplate para el GP de Canadá al recortar significativamente la superficie para que el vórtice que se forma en ese punto se altere.

Alfa Romeo C38 diseño del endplate GP de Alemania

Alfa Romeo C38 diseño del endplate GP de Alemania
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Foto de: Giorgio Piola

Del mismo modo, Alfa Romeo avanzó rediseñando la sección exterior del alerón delantero en el GP de Gran Bretaña, modificando el footplate que ahora incluye una cuchilla divisoria en la parte inferior. El equipo también se unió al creciente número de equipos que utilizan una "capa" debajo de la nariz, utilizada para alinear el flujo aguas abajo.

Nariz Racing Point RP19

Nariz Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Hablando de capas, Racing Point también añadió una en la nariz como parte de una actualización en la parte delantera para Canadá.

Nariz de Renault F1 Team R.S.19

Nariz de Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Renault optó por introducir una pequeña 'capa' en el Gran Premio de Francia, su carrera como local.

Detalle de la nariz delantera del Red Bull Racing RB15

Detalle de la nariz delantera del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull no ha seguido la tendencia de la 'capa', pero hizo una modificación en el diseño de nariz para el GP de Mónaco, cerrando la entrada en que antes estaba abierta en la punta.

 

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Autor Giorgio Piola