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Ferrari: lo que se habló en Maranello, queda en Maranello

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Ferrari: lo que se habló en Maranello, queda en Maranello
Por:
29 nov. 2019 22:05

Mattia Binotto, jefe de Ferrari, asegura que no dará respuestas públicas sobre cómo la escudería italiana ha gestionado el accidente de sus pilotos en Brasil.

Sebastian Vettel y Charles Leclerc abandonaron el GP de Brasil de hace dos semanas después de chocarse cuando luchaban por la cuarta posición a cinco vueltas del final.

Ninguno de ellos fue castigado por la FIA por el incidente –a pesar de que las imágenes de TV mostraron que Vettel se movió ligeramente a la izquierda, donde estaba su compañero– y Ferrari lo revisó en privado, donde Mattia Binotto, jefe del equipo, se reunió con Vettel y Leclerc individualmente y en conjunto.

Insistido en Abu Dhabi por qué medidas había tomado para evitar que vuelva a ocurrir algo así, Binotto dijo: "No habrá respuestas aquí. Es algo que negociamos internamente. Ambos son muy buenos pilotos, saben exactamente qué hacer. Lo que ocurrió fue desafortunado".

 

Leclerc dijo el jueves antes de la última cita del año en Abu Dhabi que él y Vettel necesitaban "intentar ser un poco menos agresivos el uno con el otro" para evitar que vuelva a suceder algo así.

Binotto había dicho previamente que, tras la reunión, ambos pilotos "entendieron que lo que pasó no fue aceptable" y "cómo seguir hacia delante".

Sin embargo, insistido en por qué no se comparten detalles específicos, Binotto defendió el derecho del equipo a mantener ciertas cosas en privado.

"¿Hay un piloto más culpable que el otro? Creo que no es importante. Tal vez esa vez pudo haber sido Seb, tal vez la siguiente pueda ser Charles", aseguró.

"Son dos pilotos luchando y piden cometer errores. Lo que es importante es saber que la próxima vez no va a volver a suceder".

Más de Ferrari:

"No hay mucho que discutir. Lo hemos hecho entre nosotros, en la fábrica, y estoy contento de mantenerlo en secreto".

Binotto sugirió que sus pilotos todavía no están de acuerdo en lo que pasó en el accidente al decir que hay "diferentes versiones" y que "si escuchas a los pilotos, tienen su propia versión".

Sin embargo, añadió que, fuese quien fuese el culpable, el incidente perjudicó al equipo.

"Lo más importante es entender qué lo desencadenó. Esta es la única manera de asegurarte que en el futuro no pasa de nuevo. Y eso es, obviamente, lo que discutimos".

Galería: las actualizaciones técnicas para el GP de Abu Dhabi

Galería
Lista

Racing Point RP19

Racing Point RP19
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Una gran foto que no sólo nos da una vista lateral del Racing Point RP19, sino que también nos permite ver el alerón delantero y la nariz desde atrás.

Detalle del escape de un Alfa Romeo Racing C38

Detalle del escape de un Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Este primer plano nos da la oportunidad de ver el escape de Alfa Romeo con extremo detalle. Observe el soporte que sujeta el tubo de escape de la válvula de descarga y el recubrimiento de lámina utilizado en las estructuras de fibra de carbono circundantes. Esto reduce el impacto que el calor generado por el escape podría tener en ellos.

Detalle del alerón trasero Alfa Romeo Racing C38

Detalle del alerón trasero Alfa Romeo Racing C38
3/15

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

El alerón trasero del Alfa Romeo C38 y más específicamente la cápsula del actuador DRS que cuenta con un mástil adicional que lo conecta con el alerón trasero para que la aleta no se articule demasiado cuando se activa el DRS.

Detalle de la suspensión delantera Alfa Romeo Racing C38

Detalle de la suspensión delantera Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Un primer plano de las aletas de la nariz del Alfa Romeo C38, este grupo de pequeñas aletas montadas en la superficie de transición de la nariz crean una nueva trayectoria para el flujo de aire, ya que de lo contrario podría volverse turbulento o ineficiente hacia abajo.

Cabina del Ferrari SF90

Cabina del Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Siempre interesantes son los dispositivos de refrigeración utilizados por los equipos para mantener su maquinaria a la temperatura adecuada cuando la preparan para la acción. Este dispositivo en particular se coloca en el airbox del Ferrari SF90.

Detalle del Racing Point RP19

Detalle del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

El Racing Point RP19 con un pequeño conjunto de sondas de kiel montadas al lado del sidepod y delante de la rueda trasera ayudará al equipo a capturar los datos del flujo de aire a lo largo del fin de semana.

Red Bull Racing RB15, sidepods

Red Bull Racing RB15, sidepods
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull ha montado cámaras adicionales infrarrojas en la cara del sidepod para capturar los datos de los neumáticos durante todo el fin de semana y el test posterior a la carrera.

Red Bull Racing RB15, sidepods

Red Bull Racing RB15, sidepods
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Foto de: Giorgio Piola

Vista desde el otro lado. Red Bull tiene estas cámaras montadas a ambos lados del RB15 para Abu Dhabi. Tendrán un impacto marginal en el rendimiento, pero las ganancias que podrían obtenerse en el auto del próximo año a partir de los datos adicionales harán que valgan más que la pena.

Mercedes AMG F1 W10, detalle alerón delantero

Mercedes AMG F1 W10, detalle alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes probará un alerón delantero revisado en Abu Dhabi mientras sigue evaluando su dirección de diseño para 2020. El nuevo diseño, visto desde arriba, tiene los dos flaps superiores dispuestas hacia atrás en el borde exterior, ya que evalúa los méritos de un alerón delantero menos cargado, como hemos visto a pilotos de la talla de Ferrari correr toda la temporada.

Mercedes AMG F1 W10, detalle alerón delantero

Mercedes AMG F1 W10, detalle alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

A modo de comparación, aquí está la especificación habitual de Mercedes, donde los flaps terminan mucho más atrás.

Detalle del alerón delantero Ferrari SF90

Detalle del alerón delantero Ferrari SF90
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Para ilustrar, el diseño del alerón delantero "descargado" de Ferrari, que el equipo ha utiliazdo a lo largo de 2019.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

En comparación, aquí está el alerón delantero de Mercedes que utiliza toda la envergadura del alerón.

Detalle del alerón delantero del Renault R.S.19

Detalle del alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

El alerón delantero de Renault, una solución que aún se encuentra relativamente central en los dos campamentos de diseño que surgieron para satisfacer las nuevas reglas esta temporada.

Alfa Romeo Racing C38, alerón delantero

Alfa Romeo Racing C38, alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Una visión general de arriba hacia abajo del alerón delantero introducido recientemente por Alfa Romeo, observe el flap superior de longitud completa.

Alfa Romeo Racing C38, alerón delantero

Alfa Romeo Racing C38, alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

En comparación, aquí está la especificación más antigua del alerón delantero, que cuenta con una disposición de cuatro flaps, con ranuras en cada extremo del flap superior, aprovechando la capacidad de tener cinco flaps.

 
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Autor Scott Mitchell