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'La Fórmula Verde es urgente', por Adrián Puente

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'La Fórmula Verde es urgente', por Adrián Puente
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15 nov. 2019 18:14

Hay que celebrar que la Fórmula 1 despertó al verse condenada a la desaparición, escribe Adrián Puente tras conocerse de plan de cero emisiones de carbono para 2030.

Nada más saludable para la F1 que una revisión de su compromiso con el medio ambiente. El cambio se aceleró más rápido que los autos y la categoría se mostró reactiva a lo que las nuevas generaciones piden, industrias limpias.

La iniciativa expresada por estos días da cuenta de prioridades compatibles con estos tiempos. La F1 no podía darse el lujo de ostentar desarrollos de punta con índices reprochables de emisiones contaminantes.

El primer paso ya se había dado con la motorización híbrida. Propulsores más ecológicos y eficientes. Pero tan avasallantes resultaron los tiempos posteriores que aquella discusión por la nueva sonoridad quedó anticuada, anacrónica e irrelevante.

 

Hoy la revisión es más estructural. Es por todo lo que la F1 moviliza de principio a fin en una semana de gran premio. Incluso, exige una mirada más allá de los circuitos. Allí se contemplan hasta oficinas, viajes y fábricas con energía 100% renovable. Y además impone plazos, sostenibilidad plena para 2025, y emisión "0" para 2030.

El mundo de las carreras convive con un monstruo; el petróleo. Su extracción representa a la industria más contaminante del mundo. Pese a los enormes esfuerzos por minimizar el impacto, en breve, la extracción de combustibles fósiles se va a transformar en una herejía.

Allí comienza la carrera por los combustibles sintéticos. Para su producción se usan recursos no contaminantes que permiten procesos más limpios y se producen en plantas operativas con energías renovables. Debemos reconocer que la F1, fue la primera en dar señales de su existencia, incluso con pruebas satisfactorias adaptadas a las carreras.

Hace dos largas temporadas, Liberty Media fue muy reactiva a un aspecto que la F1 de Bernie Ecclestone tenía completamente oxidado: cambiar los parámetros del show, asociarlo a las redes sociales e ingresar con fuerza al mundo 2.0 de una manera agresiva. Así fue que la categoría pasó con éxito del geriátrico a Hollywood.

Pero en tiempos de vértigo, los cambios no llegan para quedarse mucho tiempo. Es más, sirven de plataforma para otro más de fondo. Ahora la consiga es "entretener sin hacer daño". Ninguna de las actualizaciones que la F1 proponga debe tener impacto ambiental, y aquí entra en juego un aspecto que desarrollamos antes de Austin.

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Lewis Hamilton fue el primero y único en plantear el lastre de la contaminación. Y actuó en consecuencia. Puso el ojo sobre el veganismo, y limitó el uso de su avión privado. No importa ya el marketing o la coherencia del personaje, lo significativo, es que la máxima estrella de la especialidad reparó sobre algo donde la F1 avanzó con cierto letargo.

Cuando se inició la era híbrida, hubo algunos intentos por entender dónde estaban los lugares ecológicamente más flacos. Fue así que la Universidad de McGill, en Canadá, hizo un estudio en el Circuito Gilles Villeneuve. Los resultados fueron sorprendentes: se registraron marcados índices de contaminación durante los ensayos libres. Es el viernes cuando los autos tienen mayor tiempo de trabajo en pista. El domingo, los vehículos particulares del público y los fuegos artificiales, generaron más carbono e impacto acústico que ninguna otra cosa.

El camino recién empieza, pero los plazos son cortos por las necesidades que el planeta tiene ante el cambio climático. Hay que celebrar que la F1 despertó al verse condenada a la desaparición. Exigir un acople a los nuevos tiempos sin pausa, y ante todo, evitar condenas precipitadas en defensa de un mundo que ya no existe, y que si está en algún lado, nos hace daño.

 

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Autor Adrián Puente