Análisis técnico de Giorgio Piola
GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de F1 desde pitlane de Austin
Giorgio Piola y Sutton Images nos presentan las novedades técnicas de la Fórmula 1 en el pitlane de Austin en el Gran Premio de los Estados Unidos, lo que nos permite conocer el implacable desarrollo que han emprendido los equipos en busca de un mayor rendimiento.
Haga clic en las flechas para desplazarse por las siguientes imágenes...
Haas F1 Team VF-19, alerón delantero
Foto de: Giorgio Piola
Una comparación de los alerones delanteros nuevos y antiguos que Haas prueba este fin de semana. El nuevo (izquierda) presenta un concepto más enfocado hacia la tendencia del diseño de lavado, con la sección exterior de los flaps más abajo en el endplate, que ahora también presenta un recorte en la esquina superior. Haas está probando este diseño para definir su dirección para 2020.
Haas F1 Team VF-19, detalle alerón delantero
Foto de: Giorgio Piola
Otra imagen de los alerones usados por Haas, pero esta vez más centrada en el corte del endplate.
Mercedes AMG F1 W10 parte trasera
Foto de: Giorgio Piola
El Mercedes W10 con un conjunto de sondas kiel instaladas detrás de los neumáticos traseros y difusor para recopilar datos valiosos sobre los neumáticos 2020, con el fin de que el equipo pueda entender en qué se diferencian aerodinámicamente del caucho de este año.
bargeboard del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Aquí vemos la zona de los bargeboard del Mercedes W10, que se ha revisado ampliamente durante toda la temporada.
Detalle del Red Bull Racing RB15
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Un primer plano de la solución más estrecha del conducto "S" presentada por primera vez por Red Bull en el GP de Japón.
Bargeboard del Red Bull Racing RB15
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Un primer plano del Red Bull RB15 en el que se ve el borde de la pluma en la parte superior del bargeboard y las ranuras en el aletín del boomerang.
Detalle del escape del Red Bull Racing RB15
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Un primer plano del escape de Red Bull y de los tubos de escape en ángulo ascendente.
Sensores instalados en el auto de Daniel Ricciardo, Renault R.S.19
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Renault RS19, equipado con conjuntos de parrillas de sondas Kiel instalados detrás de las ruedas delanteras en los entrenamientos libres para recopilar datos sobre cómo los neumáticos 2020 difieren en términos de la estela que crean.
La nariz del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle extremo de la entrada en forma de boca del conducto 'S' en el Ferrari SF90.
Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Una mirada a la suspensión trasera de Mercedes, observe cómo el carenado vertical también está diseñado para introducir aire frío en el tambor del freno.
Parte trasera del Red Bul Racing RB15
Foto de: Giorgio Piola
La parte trasera y el alerón trasero utilizados por Red Bull este fin de semana, donde vemos cómo han vuelto a un paquete de refrigeración mucho más estricto, con las grandes salidas alrededor del brazo de suspensión superior reducidas para mejorar la eficiencia aerodinámica.
Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Una descripción general del W10 que se está preparando con matrices de sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras para medir los diferentes perfiles de estela creados por los neumáticos prototipo 2020 que se pusieron a disposición de los equipos este fin de semana.
Artículo previo
Alonso estudiará las reglas de la F1 2021 para decidir si vuelve
Artículo siguiente
Verstappen lidera tercera práctica y Leclerc en problemas
Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Evento | GP de Estados Unidos |
| Tags | f1 , tecnología f1 , GP de Estados Unidos |
| Autor | Giorgio Piola |
