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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones directamente desde Pitlane

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GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones directamente desde Pitlane
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
11 oct. 2019 23:20

Giorgio Piola y Sutton Images presentan las novedades técnicas de la Fórmula 1 en el pit lane de Suzuka en el Gran Premio de Japón, lo que permite conocer el desarrollo incesante de los equipos en busca de un mayor rendimiento.

 

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Detalle del alerón delantero del Mercedes F1 AMG W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes F1 AMG W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes está evaluando varias piezas nuevas en el GP de Japón, la primera de las cuales es un diseño revisado de la endplate del alerón delantero. Un pequeño carenado, que se mantiene dentro de las tolerancias establecidas para las endplates, se encuentra ahora cerca del borde de ataque.

Mercedes F1 AMG W10 detalle técnico

Mercedes F1 AMG W10 detalle técnico
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Foto de: LAT Images

Mercedes también ha revisado el conjunto del deflector que se monta junto a los sidepods. El elemento más atrasado (flecha púrpura) ya no se arquea para formar parte de la rejilla que rodea la varilla, mientras que el conjunto de deflectores venecianos modificados, de estilo ciego, cuenta ahora con cinco elementos (flecha roja).

Mercedes F1 AMG W10 detalle técnico

Mercedes F1 AMG W10 detalle técnico
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Foto de: LAT Images

Una foto de comparación de la antigua solución deflectora del sidepod (izquierda) y la nueva solución (derecha) probada por Mercedes este fin de semana.

Mercedes F1 AMG W10 detalle de los sidepods

Mercedes F1 AMG W10 detalle de los sidepods
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Foto de: Giorgio Piola

Una visión general de toda la zona, incluyendo una de cómo se ha separado la lámina del panel deflector principal.

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull tiene un nuevo panel de salida superior más pequeño para su solución de conducto "S" en Japón. El equipo solo lo está evaluando en el auto de Verstappen en primera instancia.

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Mientras tanto, el auto de Albon ha sido equipado con el panel de salida del conducto "S", más ancho y regular, lo que permite al equipo evaluar ambas opciones.

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

El panel de salida más estrecho del conducto 'S' en el auto de Verstappen desde atrás.

Red Bull Racing RB15 detale frontal

Red Bull Racing RB15 detale frontal
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Foto de: Giorgio Piola

El panel de salida más ancho del conducto "S" en el auto de Albon desde atrás.

Alerón delantero del Renault R.S.19

Alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault dispone de un nuevo diseño de alerón delantero para el GP de Japón. Presenta una nueva sección curvada donde el plano principal se encuentra con la sección neutra, mientras que las solapas de arriba también han sido redondeadas. Estos cambios tienen por objeto alterar la forma, la fuerza y la posición del vórtice Y250 que se crea aquí.

Alerón delantero del Renault R.S.19

Alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

A modo de comparación, aquí está el diseño utilizado por Renault hasta ahora, que presenta un tratamiento muy diferente cuando se trata de la forma del plano principal donde se conecta a la sección neutra y las puntas correspondientes de las solapas de arriba.

Alerón delantero del Renault R.S.19

Alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra vista de la nueva especificación del alerón delantero con la curvatura en el plano principal.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull ha montado aletas traseras de diferentes especificaciones en sus autos para hacer comparaciones competitivas. El del monoplaza de Verstappen que se muestra aquí tiene una larga ranura justo detrás del borde de ataque de la endplate.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero montado en el coche de Albon no tiene la ranura y también tiene un plano principal diferente y un diseño de cápsula DRS.

Alerón delantero del Red Bull Racing RB15

Alerón delantero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano del alerón delantero de Red Bull, observe la pequeña ranura en la punta de la primera aleta superior.

McLaren MCL34 detalle trasero

McLaren MCL34 detalle trasero
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Foto de: Giorgio Piola

Una buena vista general de la suspensión trasera de McLaren y el nuevo diseño de conductos de freno introducido en Singapur.

Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38

Suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Una vista general del C38 de Alfa Romeo mientras se prepara para la acción.

Renault F1 Team R.S.19, alerón delantero

Renault F1 Team R.S.19, alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Para una comparación directa, tenemos tanto las antiguas (arriba), como las nuevas (abajo), alas delanteras de las especificaciones disponibles para Renault en Japón.

Más de técnica de F1:

En esta breve animación (abajo) utilizamos las ilustraciones de Giorgio Piola para descubrir el funcionamiento interno de la suspensión delantera del RB15.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Japón
Autor Giorgio Piola