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Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: las novedades técnicas en el segundo día de los test de F1

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Detalle del alerón delantero del Racing Point F1 Team RP19

Detalle del alerón delantero del Racing Point F1 Team RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero de Racing Point es más una solución a mediano plazo si observamos los dos extremos que suponen el de Sauber y el de Mercedes.

Detalle del endplate del Renault RS19

Detalle del endplate del Renault RS19
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Foto de: Giorgio Piola

El Renault RS19 en la parte trasera, muestra la agresiva zona de transición del alerón trasero.

McLaren MCL34 espera al final del pit lane

McLaren MCL34 espera al final del pit lane
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El McLaren MCL34 con una matriz de sonda kiel montada detrás de la rueda delantera para recopilar datos sobre la estela generada por el neumático delantero.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

El Red Bull RB15 con parafina en la suspensión delantera para que el equipo recopile datos sobre su rendimiento aerodinámico.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lewis Hamilton al volante de su Mercedes W10, que está equipado con una parrilla de sondas Kiel dentro y alrededor de la zona denominada "botella" del monoplaza.

McLaren MCL34 con sensores

McLaren MCL34 con sensores
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lando Norris al volante del MCL34 con parrillas de sondas kiel montadas detrás de las ruedas delanteras. También se ven las cápsulas más grandes en el lateral de la toma de aire que soportan una serie de cámaras adicionales, incluidas las de imagen térmica que miran hacia atrás en los neumáticos traseros.

Renault RS19 detalle del espejo

Renault RS19 detalle del espejo
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Foto de: Giorgio Piola

En este primer plano de los espejos laterales del Renault RS19 podemos ver que están hechos de dos piezas y montados tanto en el cockpit como en el borde delantero del pontón.

Scuderia Toro Rosso STR14 con parafina

Scuderia Toro Rosso STR14 con parafina
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

El Toro Rosso STR14 está totalmente cubierto de parafina, mientras el equipo intenta resolver si todas las superficies están funcionando en conjunto.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Las pequeñas salidas de refrigeración que están presentes en el Mercedes W10 se pueden ver desde atrás, lo que indicaría que el equipo solo está buscando kilometraje y no tiene la intención de mostrar la velocidad máxima del monoplaza por el momento..

Ferrari SF90

Ferrari SF90
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Como comparación, el Ferrari SF90 desde atrás, que también tiene una salida de refrigeración relativamente pequeña. También tener en cuenta la ubicación de las salidas de flujo en la parte superior del escape principal.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

El Red Bull RB15 desde un ángulo trasero similar muestra que el equipo ha generado un poco más de capacidad de refrigeración, y la carrocería ahora es mucho menos recortada alrededor de las salidas de escape.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
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Foto de: Rubio / Motorsport Images

El MCL34 desde atrás con su salida de refrigeración colocada mucho más alta pero permitiendo un corte también mucho más alto en la zona de "botella".

Scuderia Toro Rosso STR14, parafina aerodinámica

Scuderia Toro Rosso STR14, parafina aerodinámica
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La parafina aplicada en los pontones del Toro Rosso indica de cómo se mueve el flujo de aire alrededor del monoplaza.

McLaren MCL34 alerón trasero y parafina aerodinámica

McLaren MCL34 alerón trasero y parafina aerodinámica
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parafina en el lado izquierdo del McLaren MCL34 con la que el equipo quiere determinar si el plano principal funciona como esperaba.

McLaren MCL34 alerón trasero y parafina aerodinámica

McLaren MCL34 alerón trasero y parafina aerodinámica
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Más parafina en la parte frontal del plano principal del alerón trasero.

Renault F1 Team R.S. 19 con sensores

Renault F1 Team R.S. 19 con sensores
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

El Renault RS19 equipado con un gran conjunto de sondas Kiel en la parte trasera del monoplaza, con las que el equipo estudia el comportamiento del difusor y la estela de las ruedas traseras.

Renault Sport F1 Team R.S. 19

Renault Sport F1 Team R.S. 19
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Un buena toma al alerón trasero del RS19, diferente del que mostraron en la presentación y en las fotos, dado que presenta elementos deformados en la zona de transición.

Mercedes AMG F1 W10, con sensores

Mercedes AMG F1 W10, con sensores
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Las parrillas de sondas Kiel montadas detrás de las ruedas delanteras del Mercedes W10 son un poco más anchas que las que se han utilizado normalmente en los últimos años, dado que ahora es probable que se desplace la estela.

Ferrari SF90, con equipo de sensores

Ferrari SF90, con equipo de sensores
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

El Ferrari SF90 con un conjunto de sondas Kiel montado detrás del difusor y puntales con tubos de Pitot montados en lo alto del alerón trasero.

Alfa Romeo Racing C38 detalle

Alfa Romeo Racing C38 detalle
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la extensión vertical de la suspensión delantera y el brazo de suspensión alto montado en el Alfa Romeo C38.

Toro Roso STR14 detalles de los pontones

Toro Roso STR14 detalles de los pontones
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista general de la zona por delante de los pontones del Toro Rosso STR14 y los bargeboard, con las diversas ranuras verticales. Los deflectores de los pontones tienen un elemento inferior separado que se arquea para encontrarse con el borde frontal del suelo.

Haas F1 Team VF-19 detalle

Haas F1 Team VF-19 detalle
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Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera del Haas VF19 tiene una compleja serie de elementos que cuelgan del alerón trasero y del conducto del freno trasero.

Alfa Romeo Racing C38 detalle

Alfa Romeo Racing C38 detalle
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Foto de: Giorgio Piola

Vista de los pontones del C38 de Alfa Romeo, permite apreciar las estructuras de impacto laterales con un diseño más común de baja altura y entradas de estilo periscopio. Además, han copiado el alerón superior que se vio por primera vez en el Red Bull la temporada pasada.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Toma de arriba del Racing Point RP19, muestra la nueva filosofía del equipo en sus pontones. Ahora utilizan una solución más común al del resto de coches.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Una vista general de arriba del McLaren MCL34 muestra cómo los pontones se vuelven más finos en la parte trasera antes de llegar a la salida de refrigeración superior.

Red Bull Racing RB15 bargeboards

Red Bull Racing RB15 bargeboards
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los bargeboard y pontones del RB15 ayudan a guiar el flujo de aire y lo protegen de la estela creada por el neumático delantero.

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un toma de arriba del Mercedes W10 muestra cuánto se estrechan los pontones en la parte trasera del monoplaza.

Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado
20 feb. 2019 1:40

Giorgio Piola y Motorsport Images te traen las imágenes técnicas de Fórmula 1 disponibles desde el segundo día de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento Pruebas en Barcelona febrero
Autor Giorgio Piola