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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones desde el pitlane de Alemania

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GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones desde el pitlane de Alemania
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
25 jul. 2019 22:25

Giorgio Piola y Sutton Images presentan las novedades técnicas de la Fórmula 1 en el pitlane de Hockenheim en el Gran Premio de Alemania, lo que permite conocer el desarrollo incesante de los equipos en busca de un mayor rendimiento.

Haga clic en las imágenes de abajo...

Galería
Lista

Detalle de la carrocería del Red Bull Racing RB15

Detalle de la carrocería del Red Bull Racing RB15
1/19

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull probará un nuevo diseño de la cubierta del motor en Hockenheim que incorpora una chimenea para liberar el calor.

Detalle de los sidepods RP19 de Racing Point

Detalle de los sidepods RP19 de Racing Point
2/19

Foto de: Giorgio Piola

El Racing Point RP19 presenta un nuevo diseño de la carcasa de espejo para Alemania, llevando el diseño de cara abierta a otro nivel. Observe la carrocería apretada del sidepod que abraza el paquete de enfriamiento interno.

Detalle de la carrocería trasera Racing Point RP19

Detalle de la carrocería trasera Racing Point RP19
3/19

Foto de: Giorgio Piola

Otra vista del paquete del sidepod de Racing Point.

Detalle de los sidepods Alfa Romeo Racing C38

Detalle de los sidepods Alfa Romeo Racing C38
4/19

Foto de: Giorgio Piola

La región del bargeboard en el Alfa Romeo C38, que fue actualizado recientemente para incluir un alerón de bumerán para sombrear las superficies aerodinámicas de abajo.

Detalle de los sidepods Toro Rosso STR14

Detalle de los sidepods Toro Rosso STR14
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso tiene un paquete de nuevas piezas disponibles para el GP alemán, incluyendo un juego de deflectores y un diseño revisado del bargeboard, que ahora también incluye un bumerán superior.

Piso delantero en Ferrari SF90

Piso delantero en Ferrari SF90
6/19

Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una mirada a los sidepods laterales multielementos del Ferrari SF90.

Piso trasero en el Ferrari SF90

Piso trasero en el Ferrari SF90
7/19

Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista fantástica de la sección exterior en bucle y las extensiones Gurney del difusor en el Ferrari SF90.

Escape en el Ferrari SF90

Escape en el Ferrari SF90
8/19

Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El Ferrari SF90 tiene un tubo de escape único, más grande y que se apila sobre la salida de escape principal.

Piso delantero en Ferrari SF90

Piso delantero en Ferrari SF90
9/19

Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una visión general de la región de bargeboard del SF90 que ahora está formada por una colección de superficies que mejoran el rendimiento y la eficiencia.

Frenos delanteros en Ferrari SF90

Frenos delanteros en Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El SF90 tiene una toma del ducto del freno delantero ampliada que no solo enfría los frenos, sino que también libera el flujo de aire a través de la llanta para mejorar la salida aerodinámica de los autos.

Piso delantero del Ferrari SF90

Piso delantero del Ferrari SF90
11/19

Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Esta imagen muestra el borde del piso delantero hacia arriba, una característica de diseño que llegó por cortesía de los cambios en la normativa 2017. Muchos equipos ahora usan strakes en el borde, como los cuatro que utiliza Ferrari aquí para maximizar el rendimiento.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W10

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W10
12/19

Foto de: Giorgio Piola

Los elementos aerodinámicos que flanquean los laterales del W10 han sido revisados para el GP de Alemania, con el par de deflectores orientados verticalmente, anteriormente por los horizontales. Los largueros de soporte para los acondicionadores de flujo de aire también se han modificado para mejorar el flujo alrededor de los sidepods (flechas moradas y verdes a la derecha).

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W10

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W10
13/19

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes entrará en la contienda con un nuevo par de aletas traseras en el endplate, que presentan múltiples recortes en la esquina trasera superior para ayudar a desplazar el vórtice de la punta que normalmente se crea. Este cambio está respaldado por un par de strikes en lugar de un solo conjunto.

Mercedes AMG F1 W10 alerón delantero con nueva decoración

Mercedes AMG F1 W10 alerón delantero con nueva decoración
14/19

Foto de: Giorgio Piola

Una visión general de la nariz y el alerón delantero del Mercedes con la decoración conmemorativa de 125 años en el deporte del motor.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del endplate del alerón delantero del Mercedes W10 con el borde posterior curvado que se introdujo a principios de la temporada para mejorar el rendimiento.

Mercedes AMG F1 W10

Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Otra vista de la región del sidepod del Mercedes W10 y las actualizaciones que se probarán para el GP de Alemania.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W10

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes puede alterar el enfriamiento del W10 por medio de varios paneles de rejilla que se pueden modificar según sus necesidades.

Detalle de los sidepods Williams FW42

Detalle de los sidepods Williams FW42
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Foto de: Giorgio Piola

Williams continúa desarrollando el FW42 después de hacer grandes cambios en Silverstone. En esta ocasión cuenta con un nuevo juego de bargeboards, que incluyen un bumerán superior y alteraciones en los perfiles de sombra inferiores. Hay un nuevo piso que ahora tiene ranuras longitudinales en el borde, en lugar de ranuras en forma de L delante del neumático trasero.

Alerón trasero en el Ferrari SF90

Alerón trasero en el Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un primer plano del alerón trasero del SF90, y de las endplates que se encuentran en el borde de la caja delimitadora de transición.

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