Noticias
Fórmula 1
Haas recuerda a Racing Point sus críticas y les pide pensar más
Gunther Steiner, jefe del equipo Haas, le recordó a Racing Point que es mejor pensar las cosas antes de criticar por copiar a otro equipo.
Jonathan Noble
Publicado: 19 feb 2020, 21:53
Copiar enlace
Compartir en Viber
Racing Point, bajo su anterior denominación de Force India, había hablado abiertamente en el pasado sobre la similitud entre los coches de Haas y Ferrari, y calificaron como “mágico” cómo un nuevo equipo había sido tan rápido en la Fórmula 1 con poco tiempo de historia.
Pero como Racing Point había decidido deliberadamente perseguir los conceptos de Mercedes con su diseño de 2020, Steiner dice que el enfoque que Haas había tomado para tener sinergias con Ferrari había sido reivindicado.
"A veces tienes que pensar antes de hablar, diré eso, porque tal vez un día te toque a ti y entonces no puedas ir en contra", dijo Steiner sobre la intriga de Racing Point en el pasado. "Como todos sabemos, se quejaron bastante hace unos años y ahora están dando un giro completo. Depende de ellos. A mí no me importa".
Sin embargo, el jefe del equipo Haas tenía claro que no veía nada malo en que Racing Point eligiera ir por la ruta de Mercedes con su nuevo coche: "Yo lo pondría así. Usan muchas piezas de Mercedes en su coche, así que ¿por qué irían a copiar un Red Bull? Es lo mismo con nosotros”.
"Compramos un montón de piezas de Ferrari. Entonces, ¿qué coche vamos a copiar? Supongo que un Ferrari. Quiero decir, si copiáramos un Toro Rosso o un Red Bull seríamos bastante estúpidos porque trataríamos de inventar algo que no está ahí. Así que creo que sólo están haciendo lo que estamos haciendo: tratando de sacar lo mejor de él y usar ese modelo."
El director del equipo AlphaTauri, Franz Tost, dijo que no le sorprendía que los coches de Racing Point y Mercedes se parecieran tanto, basándose en el hecho de que comparten diseños de suspensión y caja de cambios.
"Hay una cooperación, como sabemos, entre Racing Point y Mercedes", explicó Tost. "Tienen la parte trasera, tienen la suspensión trasera”.
"No sé cuánto tienen desde la suspensión delantera y desde el punto de vista aerodinámico, como normalmente se enumera. Pero acepto... o déjenme decirlo de esta manera, veo que Racing Point fue en la misma dirección del desarrollo, y han llegado a soluciones similares. Pero todo está dentro de las regulaciones".
También lee:
- Leclerc sin preocupación por la diferencia con Mercedes
- Pérez motivado por el potencial del RP20
- Verstappen sobre el nuevo Red Bull: "Rápido en todas partes"
GALERÍA TÉCNICA: de los autos de F1 en los test de Barcelona
Se abren las puertas para dar un vistazo al garaje Williams, donde se ve la suspensión delantera y el diseño del chasis.
Ferrari ha realizado cambios en el diseño del tambor de freno para 2020, ya que el equipo busca mover aún más flujo de aire a través del ensamblaje y hacia afuera a través de la cara de la rueda. Por supuesto, esta es una decisión impulsada aerodinámicamente, en lugar de una que mejora el enfriamiento de los frenos, ya que el equipo busca intentar replicar el tipo de rendimiento que proporciona el eje ventilado ahora prohibido.
Red Bull también está buscando una ganancia similar con el conjunto del conducto de freno, instalando una entrada masiva para capturar el flujo de aire y no solo distribuirlo a los diversos componentes de frenado, sino también dispararlo a través de la rueda para afectar la estela generada por el neumático.
Manteniéndonos con el tema del conducto de freno Red Bull, nos movemos a la parte trasera del automóvil, donde es fácil ver cuánto trabajo se ha dedicado a mejorar las propiedades aerodinámicas de los alerones conectados a la cerca vertical principal y también al tambor mismo. Tenga en cuenta las pequeñas protuberancias en forma de ampolla que redirigen suavemente el flujo errante hacia su ruta prevista.
Pasando a Mercedes y podemos ver que ha impulsado un poco más los conceptos utilizados la temporada pasada. El principal de los cuales es la expansión de la cámara en la suspensión vertical que puede alimentar el flujo de aire en el espacio de aire entre el tambor y la rueda, lo que ayuda a enfriar la superficie y la temperatura total del neumático.
Si no fuera por la pintura rosa y el logotipo de BWT en la nariz, se puede haber confundido este conjunto de freno y suspensión con el de Mercedes, que son muy similares. Racing Point incluso ha llegado al punto de usar las boquillas generadoras de vórtices dentro de la sección cruzada del diseño del tambor que Mercedes introdujo en Japón la temporada pasada.
Esta imagen de la cara delantera del sidepod del Mercedes W11 muestra lo que parece ser una solución temporal que se está utilizando para enfriar los componentes electrónicos empaquetados en la base del mismo.
Esta imagen del RS20 en el garaje sin las cubiertas es posible ya que este año debido a la eliminación de las pantallas que los equipos que solían colocar cuando regresaban al garaje. Nos brinda una gran visión de la arquitectura de la unidad de potencia Renault, sus accesorios y los diversos enfriadores.
Se instalaron un par de paneles grandes de Sonda Kiel detrás de las ruedas delanteras del W11 en las primeras vueltas de las pruebas. Estos se utilizan para recopilar datos de flujo de aire, lo que brinda a los ingenieros una imagen más clara de si el flujo de aire está funcionando como estaba previsto cuando diseñaron las partes respectivas del automóvil.
El Renault RS20 sale a la pista con un panel de Sonda Kiel más pequeño y más unido que se monta en la parte inferior para medir la estela que sale del neumático delantero y su impacto en el vórtice Y250.
El Renault RS20 presenta un conjunto de nariz mucho más estrecho que su predecesor, lo que le da derecho a llevar una solución de capa muy grande. Sin embargo, tenga en cuenta cómo se coloca una entrada un poco más atrás para mejorar el flujo localizado y ayudar a bordo.
McLaren optó por la pintura parafina como su medio para correlacionar los datos en la pista con lo que se anticipaba en la fábrica. Esta pintura verde, en el caso de McLaren en la parte trasera del automóvil, produce líneas de corriente que los ingenieros tomarán fotos y evaluarán en los próximos días y semanas.
George Russell al volante del Williams FW43, que está equipado con dos grandes paneles de Sonda Kiel para medir la estela total creada por los neumáticos delanteros y cómo eso puede influir en la estructura trasera.
El MCL35 ha sido equipado con algunas estructuras más grandes en el arco antivuelco que albergan cámaras adicionales, que capturan imágenes térmicas de los neumáticos para ayudar a construir una mejor imagen de cómo se pueden gestionar durante una temporada.
El Racing Point RP19 también está equipado con una plataforma similar, aunque con un diseño más parecido a una bala para que no afecten el rendimiento aerodinámico del automóvil
Ferrari también comenzó a rociar con parafina en su alerón trasero, con la pintura verde visible en la cara delantera del ala principal en esta imagen.
Este acercamiento de Esteban Ocon y su Renault RS20 sin las cubiertas nos da una gran vista del mástil de soporte de impacto lateral superior, que como la mayoría de la cuadrícula está en la posición más baja y más hacia adelante. Si se está preguntando, la estructura verde simplemente se usa como soporte para el tallo del espejo retrovisor mientras la carrocería del sidepod no está instalada.
Esta vista trasera del Alpha Tauri AT01 nos da una buena indicación de cuán estrechos son los laterales de los automóviles, con los diversos apéndices aerodinámicos que se extienden para cubrir la distancia permitida hasta el borde del automóvil.
Esta toma lateral del Alfa Romeo C39 nos ofrece una buena vista de su conjunto de deflectores de sidepod, un diseño ordenado que no solo tiene una ranura vertical muy estrecha en el elemento de la parte delantera del fondo más adelante, sino que también se combina muy bien en el arco horizontal de los elementos estilo persiana.
Una foto trasera del Red Bull RB16 que muestra cuán alta es la suspensión trasera este año y también nos ofrece una vista del diseño de escape estilo 'Mickey mouse'.
Esta vista lateral del RP20 nos da una indicación más clara de las cámaras infrarrojas que están montadas dentro de las cápsulas de airbox tipo bala.
Esta imagen es un buen ejemplo de que cuando crees que los equipos no están haciendo trabajo de correlación, ya que no tienen parafina o parrillas con Sondas Kiel enormes en el auto, lo hacen de otra manera. Podemos observar la hilera de Sondas Kiel en el fondo plano del Haas VF-20, estas capturan los datos de flujo de aire.
Más parafina en el McLaren MCL35, esta vez en los bargeboards y sidepods, del flanco izquierdo, para reunir aún más datos sobre el nuevo monoplaza.
La parte delantera del fondo plano del Red Bull RB16 revela solo algunos de los detalles del empaquetado de la suspensión, pero también nos da una indicación clara del trabajo que se está realizando para crear espacio para las conducciones internas que alimentarán el conducto-S.
Otra vista de la parte delantera del fondo plano, esta vez con el panel vanity en su lugar. También se aprecia enfoque antiguo que ha renacido en el RB16: la campana debajo del chasis, que recoge flujo de aire para refrigerar la electrónica.
25
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Pérez motivado por el potencial del RP20
Artículo siguiente GP de Miami quita último obstáculo para la carrera de F1 en 2021
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Jonathan Noble
El gran dilema con las nuevas reglas que definirá la temporada 2025 de F1
Fórmula 1
Fórmula 1 31 dic 2024
El gran dilema con las nuevas reglas que definirá la temporada 2025 de F1
El 'no' de Red Bull a Tsunoda: ¿percepción injusta o preocupación genuina?
Fórmula 1
Fórmula 1 29 dic 2024
El 'no' de Red Bull a Tsunoda: ¿percepción injusta o preocupación genuina?
Por qué Bottas no deja que el "peor escenario posible" acabe con su carrera en la F1
Fórmula 1
Fórmula 1 27 dic 2024
Por qué Bottas no deja que el "peor escenario posible" acabe con su carrera en la F1
Últimas noticias
Una prueba a 35 km/h en Austin: cómo trabaja la FIA para evitar que se repita el desastre de Sepang
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
6 min
Una prueba a 35 km/h en Austin: cómo trabaja la FIA para evitar que se repita el desastre de Sepang
Newey: Honda está más atrás en 2026 que al inicio de la era Red Bull en 2019
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 25 min
Newey: Honda está más atrás en 2026 que al inicio de la era Red Bull en 2019
Johann Zarco se retira del sprint del GP de Australia porque era “peligroso” continuar
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
1 h
Johann Zarco se retira del sprint del GP de Australia porque era “peligroso” continuar
Por qué el jefe de Cadillac F1 generó nuevas especulaciones al esquivar una pregunta sobre sus pilotos para 2027
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 h
Por qué el jefe de Cadillac F1 generó nuevas especulaciones al esquivar una pregunta sobre sus pilotos para 2027
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete