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Hamilton espera que el W09 sea más consistente que su antecesor

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Hamilton espera que el W09 sea más consistente que su antecesor
Por:
22 feb. 2018 16:55

Lewis Hamilton confía en que el nuevo monoplaza de Mercedes para la Fórmula 1 tenga mayor consistencia que el de 2017.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Toto Wolff, Mercedes AMG F1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Toto Wolff, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Toto Wolff, Mercedes AMG F1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Toto Wolff, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Toto Wolff, Mercedes AMG F1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Toto Wolff, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 y Toto Wolff
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 y Toto Wolff

Si bien el W08 fue la fuerza dominante en 2017, apodado como "diva" por el equipo, tuvo problemas en circuitos intrincados como el de Mónaco.

Hamilton dice que tanto él como Valtteri Bottas, su compañero de equipo, tuvieron una injerencia significativa al momento de indicar las debilidades del auto del año pasado y asegura que el coche de 2018 no favorecerá el estilo de manejo de ninguno de los dos.

"Es un auto sobre el cual ambos trabajamos y desarrollamos durante el año pasado", dijo Hamilton en el lanzamiento realizado en Silverstone.

"Así que lo que vemos hoy es una evolución del ADN de los dos fusionado en uno solo. Eso solo puede presagiar algo bueno para el equipo".

"Definitivamente no está alejado de mí. Yo soy muy, muy cercano con mis ingenieros, por lo que estoy encima de eso".

Mercedes dice que el nuevo auto "respeta los principios generales de diseño de su antecesor campeón", ya que mantiene la misma distancia entre ejes y levemente aumentó la inclinación.

Sin embargo, Hamilton cree que los cambios realizados deberían ser suficientes para solucionar los aspectos negativos que tuvo la versión 2017.

"Estoy realmente esperanzado en que este año hemos arreglado muchos de los problemas. Existe una característica aerodinámica diferente este año en comparación al año pasado".

"Hemos tomado parte de lo bueno del año pasado, pero hubo circuitos que visitamos donde no fuimos tan fuertes, por lo que esperamos haber encontrado un equilibrio que servirá para la mayoría de las pistas".

"Parte de la suspensión, parte de los problemas de deslizamientos que tuvimos, parte de los problemas de comportamiento que tuvimos, parte de las características del piso... esas cosas serán mejoradas en buena medida"

"Pero todo es nuevo, toda la suspensión, todo ha sido rediseñado".

Hamilton, quien no vio el auto terminado hasta que llegó a Silverstone este jueves, se mostró encantado con el trabajo hecho por su equipo.

"Es una obra de arte y es increíble verlo. Recién ahora ingresé al garaje y quitaron la manta y me quedé mirándolo. ¿Cómo hicieron eso?"

Reflexiones sobre el Halo

Mientras que el director deportivo de Mercedes, Toto Wolff, sugirió que le gustaría arrancar al Halo con una motosierra, Hamilton fue más positivo.

“Honestamente creo que el equipo ha hecho un gran trabajo integrando el Halo, para conseguir hacerlo más agradable a la vista. Es algo que ya sabíamos desde hace un tiempo, que tenía que llegar. Creo que después de algunas carreras nos olvidaremos de eso, incluso de que está ahí”.

“A menudo miras el coche viejo y piensas que está anticuado. Este es el nuevo mundo en este momento, y estoy seguro de que es solo el primer paso en la evolución y desarrollo a este nivel en materia de seguridad”.

“Pero es muy pesado, los coches son más pesados. Es un coche grande, pero con la mayor aerodinámica posible”.

Hamilton advirtió que el peso extra de los coches este año, con el límite aumentado para acomodar el Halo, creará algunos problemas y los hará menos divertidos de conducir.

"Voy a tratar de desviarme de la negatividad, pero los coches se vuelven más pesados y pesados cada año. Eso obviamente afecta las zonas de frenada, hay varios desafíos ahí”.

"Obviamente, los frenos siempre están al límite, en realidad no se están desarrollando mucho en los últimos años, la tecnología está limitada en la industria del carbono, por lo que se vuelve cada vez más en un desafío”.

"Espero que los coches no sean mucho más pesados de lo que son, pero el año que viene un asiento y un conductor pueden llegar a 80kg".

"Hay partes de los coches más ligeras y coches más ágiles en el pasado que me gustan, más fáciles para adelantar, más fáciles de maniobrar en la batalla, mientras que los coches más pesados se vuelven más lentos", sentenció el británico.

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