Las diferencias entre Kubica y Russell, mucho más que el volante

Robert Kubica en su regreso a la F1 no ha tenido aún motivos de alegría. El polaco solo ha podido ser 16º como mejor resultado en los ocho grandes premios disputados hasta la fecha. Kubica ha llegado a Williams en el peor año de su historia. 

No solo por el pésimo FW42, un monoplaza que está a un mundo del resto, sino también porque el equipo tampoco está siendo bien gestionado por Claire Williams. Las diferencias con sus rivales suelen rondar el segundo por vuelta, un mundo. 

Robert Kubica, Williams Racing

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

La falta de recursos es el principal agravante de una situación muy crítica. Pero la situación en Williams para Kubica es aún más complicada, porque a todas las dificultades descritas se debe añadir el hecho de que debe luchar con George Russell como compañero de equipo. 

El joven campeón inglés de la Fórmula 2 es un talento de alto nivel. Hasta ahora ha batido a Kubica 8-0 en clasificación. Además, Russell es piloto junior de Mercedes. 

Robert Kubica, Williams FW42

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

La duda es si Russell dispone de un motor oficial, parecido al que usan Hamilton y Bottas, mientras que Kubica tiene una unidad cliente, como Racing Point. Para despejar alguna duda basta mirar la velocidad punta desde que Williams montó el motor Spec 2.

En Canadá, Russell logró marcar 331,1 km/h en carrera, mientras Kubica no superó los 326,6 km/h y en Francia la diferencia fue más grande, con Russell marcando 334,6 y Kubica, solo 315,9. 

Pero, además, a esto hay que añadirle los problemas físicos que tiene Kubica para pilotar, que llevaron a Williams a hacer un orificio más amplio en el lado derecho de la cabina del polaco, que tiene la mano derecha gravemente lesionada desde su accidente en el Rally Ronde di Andora en 2011. 

Robert Kubica entra dentro del Williams FW42 con el volante delante

Photo by: Joe Portlock / LAT Images

En la foto principal de Giorgio Piola, se puede observar el volante de Kubica desde detrás. Parece evidente que la mano derecha del piloto tiene una empuñadura diferente modificada. Se ve además que la leva del cambio está en el lado izquierdo únicamente, mientras que tiene el doble conjunto de levas del embrague en una posición inferior a lo habitual. 

También los accionadores y los botones han sido instalados en el mismo lado, dejando que todas las funciones de la configuración del volante sean realizadas con la manos izquierda. Es evidente que Kubica tiene una mayor exigencia respecto a cualquier otro piloto de la parrilla y eso es algo a valorar. 

Il volante di Jacques Villeneuve sulla Williams del 1997

Photo by: Giorgio Piola

En el pasado, hubo un campeón del mundo que pilotaba con la leva del cambio en un solo lado: Jacques Villeneuve, coronado en 1987 precisamente con Williams. El canadiense, a diferencia de Kubica, tenía la leva del camino a la derecha: metía las velocidades tirando de ella hacia sí y las bajaba apretando, como hace Kubica. 

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