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Los hiperblandos en México son "como conducir en mojado"

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Los hiperblandos en México son "como conducir en mojado"
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Traducido por: Federico Faturos
27 oct. 2018 12:15

La degradación del neumático hiperblando ha sido descripta como conducir en mojado luego de que los pilotos tuvieran problemas con el más blando de los compuestos de Pirelli en las prácticas para el Gran Premio de México.

El proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 trajo el compuesto hiperblando, estrenado esta temporada, a la Ciudad de México, donde las altas temperaturas y el poco agarre en la pista se combinaron para una jornada inicial difícil.

El problema de los hiperblandos ayudó a que se diera un clasificador revuelto, con Red Bull liderando sobre los Renault, mientras que Mercedes y Ferrari tuvieron problemas.

Kevin Magnussen, piloto de Haas, fue uno de los grandes perdedores al terminar el día con el tiempo más lento.

"Los neumáticos estuvieron muy difíciles", dijo. "No tuve una vuelta con mis hiperblandos hasta la última vuelta del run y para ese momento ya no podía ir rápido".

"No estamos para el último lugar pero sin dudas no somos tan competitivos como queremos. Con poco combustible es una cosa pero con tanques cargados es algo completamente diferente".

"Simplemente conduces tratando de mantenerte en la pista. No estás corriendo, estas intentando completar la vuelta en vez de buscar ir rápido porque no tienes nada de agarre".

"Podrías estar conduciendo en seco con neumáticos para lluvia. No sé por qué es tan malo en esta pista, pero es un gran problema".

Romain Grosjean, compañero de Magnussen en Haas, logró ser 12° pero estuvo de acuerdo con el análisis del danés.

"¡En un momento pensé que estaba lloviendo!", bromeó Grosjean.

"Fue muy, muy difícil. A una vuelta siempre es un neumático dente pero cuando quieres hacer un run largo, haces tres vueltas y luego es como conducir en mojado".

Los pilotos a lo largo del clasificador tuvieron problemas ya sea para sacar el máximo del hiperblando a una vuelta o lograr gestionarlos durante un período de vueltas.

Sebastian Vettel, piloto de Ferrari, piensa que lograr colocar los neumáticos en su ventana de rendimiento sin arruinarlos en una vuelta rápida podría significar medio segundo de ganancia.

"Ese será el principal trabajo para el sábado porque tienes una vuelta en clasificación", dijo el alemán sobre los neumáticos.

"Con el hiperblando debería ser un poco más fácil pero sigue siendo complicado lograr un balance limpio desde el comienzo hasta el final de la vuelta".

Pierre Gasly dijo que la degradación hizo que su Toro Rosso se sintiera "más como un auto de rally que uno de F1".

"¡Observando el ritmo en mi primera vuelta no estoy seguro siquiera si duró más allá de los dos primeros sectores!", agregó el francés.

"Honestamente es difícil decir porque incluso en la primera vuelta estás a seis segundos (del ritmo a una vuelta rápida) y luego de tres vueltas logras girar en el mismo segundo y tras eso se pierde un segundo por vuelta".

"El auto se va de atrás, se va de adelante. No se siente como un auto de Fórmula 1 después de un par de vueltas".

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