¿Mercedes podría copiar el diseño de Ferrari?

El nuevo Ferrari podría parecerse más al Mercedes, pero incluso el W11 puede tomar elementos del Cavallino Rampante. La estabilidad de las normas técnicas de 2020, a la espera de la revolución de 2021, conducirá a una inevitable convergencia de las soluciones técnicas más eficaces, por lo que no debería sorprendernos que los nuevos monoplazas sean más similares que en el pasado.

Esto, al menos en teoría, también debería conducir a una aproximación del rendimiento, prometiendo un campeonato muy reñido e incierto, una señal de que incluso una regulación madura podría facilitar una mayor nivelación.

Las flechas de plata, según algunos rumores que son filtrados desde Brackley, bajará el cono de intrusión superior que es obligatorio a los lados del cuerpo para adoptar una conformación de la boca del radiador que se orientará a los conceptos introducidos por primera vez en el Ferrari SF70-H de 2017 por Simone Resta y Enrico Cardile, y luego desarrollados año tras año.

Ecco il cono anti intrusione della Mercedes W10 in posizione alta

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Photo by: Giorgio Piola

Los flujos de aire para el enfriamiento pasarán sobre el cono anti-intrusión, que luego formará parte del transportador aerodinámico que el W11 adoptará, similar al de Ferrari, mientras que las entradas del radiador se moverán más arriba.

Esto se debe básicamente a dos razones: la primera es la fiabilidad y la segunda la aerodinámica. La unidad de potencia Mercedes F1 M10 EQ Power+ en su Spec 3 de evolución ha sufrido frecuentes problemas de sobrecalentamiento que limitan su potencial, por lo que habrá un mayor flujo de aire hacia el motor.

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La parte trasera del piloto en el W11 sufrirá una reducción significativa en la sección de la carrocería que se tensará en la cola.

Pero para garantizar una capacidad de depósito de 110 kg, se ha previsto en la base de la carrocería una especie de aleta en forma de pirámide, que permitirá almacenar el combustible muy bajo a favor de un mejor centro de gravedad, eliminando el combustible de la protuberancia superior del chasis que, en cambio, se utilizará para las conexiones del motor y los accesorios de la unidad de potencia.

La sustancia de la parte final del chasis tendrá una nueva forma de H invertida y los dos lóbulos que sobresalen de la carrocería darán vida a un túnel para los pasos de aire de refrigeración.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

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La sensación es que en Brackley quieren una parte trasera muy estrecha para ensanchar los canales inferiores que alimentan el difusor trasero, generando una carga que cuesta en términos de resistencia, buscando las velocidades máximas que le faltaban a Mercedes el año pasado en comparación con el SF90.