El fabricante francés ha estado estudiando un cambio en el diseño de sus espejos desde que la FIA anunció hace varias semanas que los equipos podrían montarlos en el halo.

Creó una versión impresa en 3D de su concepto para comprobar en el test posterior al Gran Premio España la visibilidad, pero sus planes se vinieron abajo cuando la FIA obligó a Ferrari a cambiar su diseño.

Esto provocó que el concepto original de Renault, que presentaba un soporte similar a la versión que fue prohibida por la FIA, tuvo que ser rediseñada.

"Teníamos un prototipo en el que [los espejos] partían del halo, pero eso no funcionaría con la directiva técnica, así que estamos viendo una forma diferente de montar el espejo en el halo", dijo recientemente el director técnico de Renault, Nick Chester.

Como muestra la fotografía exclusiva de Giorgio Piola, Renault ha revisado su diseño con un apoyo más directo.

Todavía no está claro cuándo considera el equipo competir con esta versión, pero el hecho de que esté pegado al halo sugiere que aún no sea el diseño definitivo, y aún pueden estar evaluando la visibilidad del piloto.

Conceptos de baja carga aerodinámica

El Mercedes-AMG F1 W09 en el pitlane

Foto: Simon Galloway / Sutton Images

Con las largas rectas del Circuito Gilles Villeneuve, los equipos han vuelto a las soluciones de mayor carga para este fin de semana.

Mercedes apareció sin las aletas laterales que estaban en su monoplaza en Mónaco, lo que ayuda a canalizar el flujo de aire para mejorar la carga aerodinámica.

Así era la versión de Mónaco:

Los pontones del Mercedes-AMG F1 W09

Foto: Giorgio Piola

Y esta es la especificación para Canadá:

Detalle del pontón del Mercedes AMG F1 W09

Foto: Giorgio Piola

Ferrari también ha quitado el T-wing para tratar de minimizar la resistencia al aire en Canadá:

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF71H

Foto: Giorgio Piola

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Foto: Mark Sutton / Sutton Images