Fórmula 1
R
GP de Bahrein
19 mar.
-
22 mar.
FP1 en
19 días
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
FP1 en
68 días
R
GP de Mónaco
21 may.
-
24 may.
FP1 en
81 días
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
FP1 en
96 días
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
FP1 en
104 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
124 días
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
FP1 en
138 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
152 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
180 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
187 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
201 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
208 días
R
GP de Estados Unidos
22 oct.
-
25 oct.
FP1 en
237 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
257 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
271 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

Renault reveló su halo con los espejos incorporados

compartidos
comentarios
Renault reveló su halo con los espejos incorporados
Por:
Coautor: Giorgio Piola
8 jun. 2018 10:35

Renault dejó ver la nueva versión de su halo con espejos en el Gran Premio de Canadá, después de que se viese obligado a realizar un cambio en su concepto original.

El fabricante francés ha estado estudiando un cambio en el diseño de sus espejos desde que la FIA anunció hace varias semanas que los equipos podrían montarlos en el halo.

Creó una versión impresa en 3D de su concepto para comprobar en el test posterior al Gran Premio España la visibilidad, pero sus planes se vinieron abajo cuando la FIA obligó a Ferrari a cambiar su diseño.

Esto provocó que el concepto original de Renault, que presentaba un soporte similar a la versión que fue prohibida por la FIA, tuvo que ser rediseñada.

"Teníamos un prototipo en el que [los espejos] partían del halo, pero eso no funcionaría con la directiva técnica, así que estamos viendo una forma diferente de montar el espejo en el halo", dijo recientemente el director técnico de Renault, Nick Chester.

Como muestra la fotografía exclusiva de Giorgio Piola, Renault ha revisado su diseño con un apoyo más directo.

Todavía no está claro cuándo considera el equipo competir con esta versión, pero el hecho de que esté pegado al halo sugiere que aún no sea el diseño definitivo, y aún pueden estar evaluando la visibilidad del piloto.

Conceptos de baja carga aerodinámica

Mercedes-AMG F1 W09 in pit lane with Mercedes AMG F1 mechanics
El Mercedes-AMG F1 W09 en el pitlane

Foto: Simon Galloway / Sutton Images

Con las largas rectas del Circuito Gilles Villeneuve, los equipos han vuelto a las soluciones de mayor carga para este fin de semana.

Mercedes apareció sin las aletas laterales que estaban en su monoplaza en Mónaco, lo que ayuda a canalizar el flujo de aire para mejorar la carga aerodinámica.

Así era la versión de Mónaco:

Mercedes-AMG F1 W09 side pods
Los pontones del Mercedes-AMG F1 W09

Foto: Giorgio Piola

Y esta es la especificación para Canadá:

Mercedes AMG F1 W09 sidepod detail
Detalle del pontón del Mercedes AMG F1 W09

Foto: Giorgio Piola

Ferrari también ha quitado el T-wing para tratar de minimizar la resistencia al aire en Canadá:

Ferrari SF71H rear wing detail
Detalle del alerón trasero del Ferrari SF71H

Foto: Giorgio Piola

 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Foto: Mark Sutton / Sutton Images

Artículo siguiente
Sergio Pérez lamenta no tener el nuevo motor Mercedes

Artículo previo

Sergio Pérez lamenta no tener el nuevo motor Mercedes

Artículo siguiente

Gasly espera que Honda iguale a Renault con la actualización del motor

Gasly espera que Honda iguale a Renault con la actualización del motor
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Canadá
Lugar Circuit Gilles-Villeneuve
Equipos Renault F1 Team
Autor Jonathan Noble