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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Resumen técnico de F1: Cómo Williams se hundió hasta el fondo

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Resumen técnico de F1: Cómo Williams se hundió hasta el fondo
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
22 dic. 2018 13:28

Durante la temporada 2018 Williams descendió hasta el fondo de la parrilla, luchando por crear un chasis que pudiera explotar la potencia del motor Mercedes que había enmascarado algunas de sus deficiencias aerodinámicas y mecánicas al comienzo de la era híbrida.

Las aspiraciones de Williams eran altas con las nuevas reglas en 2017, ya que el equipo dio una gran batalla en 2016 con Force India por el cuarto lugar. Desafortunadamente, el FW40 no maximizó el alcance del nuevo paquete de reglas, y terminó por derrumbarse en la parrilla en el 2017. 

Pero incluso eso no fue el preámbulo de como llegaría a hundirse el equipo con el FW41 este año, ya que Williams luchó por obtener el mejor rendimiento en casi todas las pistas ...

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Diseño del Williams FW41

Diseño del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Esta descripción general del FW41 muestra algunas de las decisiones de diseño tomadas por el equipo para 2018, movimientos inteligentes tomados de algunos de los desarrollos más interesantes usados por Mercedes y Ferrari durante 2017. El equipo tomó tanto la 'capa' de la nariz como los diseños extremadamente complejos del soporte del bargeboard utilizados por Mercedes, mientras buscaban como obtener el rendimiento ideal de una versión menos elegante del mástil del soporte de impacto lateral que usó Ferrari, para ellos mejorar el diseño del sidepod.

Comparación del sistema de enfriamiento del Williams FW41 en los Grandes Premios de Hungría y México

Comparación del sistema de enfriamiento del Williams FW41 en los Grandes Premios de Hungría y México
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Foto de: Giorgio Piola

Los requerimientos de refrigeración del FW41 parecían excesivos en comparación con los equipos propulsados por Mercedes. Esto a menudo llevó a que el equipo tuviera que usar una salida muy grande en la parte trasera del capó motor, como se ve aquí en los casos de Hungría y México, donde por cierto fue aún más grande.

Volante del Williams FW41

Volante del Williams FW41
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Williams sigue siendo el único equipo que no tiene su pantalla LCD montada en el volante, optando por un volante en forma de mariposa.

Volante del Williams FW41

Volante del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la parte trasera del volante y las paletas para el cambio de marcha así como el control del embrague, configuración que era diferente para Robert Kubica.

Detalle del Williams FW41

Detalle del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Se requirió enfriamiento adicional para el GP de Bahrein, por lo que el equipo usó este panel más expansivo situado en la parte lateral de la cabina.

Detalle frontal del Williams FW41

Detalle frontal del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Sin el alerón delantero instalado, podemos ver la matriz de sondas de kiel que el equipo montó en las ruedas delanteras y alrededor de ellas para evaluar el vórtice que se desprendia de la sección neutral y con solapa del alerón delantero.

Williams FW41 detalle de sensores

 Williams FW41 detalle de sensores
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo uso este arreglo de sensores kiel montado al la lado del airbox y el capó motor pare recoger información durante el GP de España.

Williams FW41 ala trasera, GP de Canadá

Williams FW41 ala trasera, GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Una ilustración del ala trasera en forma de cuchara que el equipo montó para el GP de Canadá.

Detalle de bargeboards Williams FW41

Detalle de bargeboards Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Con luz perfecta, Giorgio captura el detalle de los múltiples apéndices del conjunto de bargeboards del FW41 en Canadá.

Freno delantero Williams FW41

Freno delantero Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Un acercamiento al freno delantero derecho, específicamente el usado en el Gran Premio de Austria, incluía el conductor del freno que contaba con numerosas salidas para ayudar a transmitir el calor generado al frenar hacia el centro del neumático.

Comparación del alerón delantero del Williams FW41

Comparación del alerón delantero del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

En el Gran Premio de Alemania introdujeron un nuevo alerón delantero que contó con un plano principal revisado tanto en el punto de conexión con la sección neutral (marcada con la flecha azul) como en la sección arqueada (flecha roja). La sección externa del ala también cambió su forma (resaltada en amarillo), mientras que la cascada "r" tenía su superficie superior torcida.

Lance Stroll, Williams FW41

Lance Stroll, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo roció pintura verde flo-viz en la nueva ala para asegurarse de que estaba funcionando como se esperaba.

Lance Stroll, Williams FW41

Lance Stroll, Williams FW41
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

El equipo roció pintura flo-viz verde en la nueva ala para asegurarse de que estaba funcionando como se esperaba.

Ala trasera, ala T y enfriamiento del Williams FW41 en Hungría

Ala trasera, ala T y enfriamiento del Williams FW41 en Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

Se utilizó una gran salida de enfriamiento (flecha roja) y un ala en T de doble elemento, en lugar de la versión de elemento único (flecha azul). El equipo regresó a un alerón trasero de forma convencional, en lugar de usar el que tenía forma de cuchara que se utilizó durante las primeras carreras de la temporada (flecha verde), pero se mantuvo el estilo abierto de las branquias, aunque con cinco ranuras en lugar de tres.

Oliver Rowland, Williams FW41

Oliver Rowland, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo montó una gran matriz de sondas Kiel detrás de la rueda delantera para recopilar datos sobre la estela que se generaba con el alerón delantero con especificaciones 2019.

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams usó una gran cantidad de pintura flo-viz en el test posterior al GP de Hungría para estudiar el efecto del flujo de aire en un alerón delantero con los elementos 2019 en situaciones de competencia.

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton

Se usaron diferentes colores de flo-viz en diferentes partes del automóvil para que el equipo pudiera estudiar como se comportaba el flujo de aire en las diferentes estructuras del monoplaza.

Detalle frontal del Williams FW41

Detalle frontal del Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo colocó sensores adicionales en la parte frontal en Bélgica con el objetivo de capturar más datos.

Ala trasera del Williams FW41

Ala trasera del Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams usó un ala en T grande de doble elemento cuando requería la mayor carga aerodinámica, tal como sucedió en Singapur.

Williams FW41 bargeboard

Williams FW41 bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista lateral del bargeboard, con la placa base serrada y con los deflectores en los sidepod usados por Ferrari. También se debe tener en cuenta el ala tipo boomerang sobre los bargeboards, que tenían múltiples ranuras que coincidían con las de abajo.

Williams FW41 nariz y ala delantera

Williams FW41 nariz y ala delantera
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Foto de: Mark Sutton

Ambas opciones de alerones delanteros estaban disponibles para el GP de Rusia, con el superior como la especificación más nueva, y que tenía una forma del plano principal modificada, así como los flaps y la cascada R.

Williams FW41 bargeboards

Williams FW41 bargeboards
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Foto de: Giorgio Piola

Una fantástica vista superior hacia la parte baja de la región del bargeboard, con sus complejas bases y su extensión ranurada divisora, tal como se usó en el Gran Premio de Japón.

Detalle del ala frontal del Williams FW41

Detalle del ala frontal del Williams FW41
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Foto de: Rubio / Motorsport Images

Una vista general del alerón delantero del FW41 en el Gran Premio de Japón, también destaca en el fondo la ranura en los pilares de la nariz.

Sergey Sirotkin, Williams FW41

Sergey Sirotkin, Williams FW41
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

En busca de respuestas, se embadurnó la parte trasera del auto durante la práctica libre en el GP de Brasil.

Detalles de la nariz y el ala delantera del Williams FW41

Detalles de la nariz y el ala delantera del Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton

Una visión general del ala frontal con las especificaciones 2019 probada en el test posterior a la carrera en Hungría. También se debe tener en cuenta que los adhesivos cuadriculados colocados en el extremo de la placa, que en combinación con una cámara de alta velocidad montada en el costado de la nariz, le muestran al equipo cuánta desviación tiene lugar en la pista.

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Autor Giorgio Piola