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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Revisión técnica: Las últimas actualizaciones de Bahréin

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Revisión técnica: Las últimas actualizaciones de Bahréin
Por:
Traducido por: Bernardo Maldonado
5 abr. 2019 5:00

Un vistazo a los desarrollos técnicos realizados por los equipos en Bahréin, a la vez que nos hemos maravillado con algunas de las innovaciones que de otro modo no se verían durante un fin de semana de carreras. Las increíbles ilustraciones de Giorgio Piola también llevan nuestro entendimiento a un nuevo nivel, haga clic en las imágenes de abajo....

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McLaren MCL34 bargeboard

McLaren MCL34 bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren introdujo un un nuevo diseño en la sección de bargeboard Bahréin y aparentemente para obtener más rendimiento del MCL34 durante el fin de semana. La forma del footplate delantero del nuevo diseño fue revisada significativamente (flecha roja y línea de puntos), mientras que una serie de aletas verticales de varios tamaños (flecha blanca) que hemos visto a otros usar desde hace algún tiempo fueron añadidas. Estos constituyen una especie de disposición previa al bargeboard y ayudan a guiar el flujo de aire en esa región. Detrás del bargeboard, el divisor (flecha azul) también se ha extendido para que interactúe más eficazmente con el piso de atrás.

Sensor del alerón delantero Renault R.S.19 frente al sensor Alfa Romeo C38

Sensor del alerón delantero Renault R.S.19 frente al sensor Alfa Romeo C38
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Foto de: Giorgio Piola

Renault hizo un pequeño cambio en su alerón delantero en Bahréin, instalando un nuevo sensor de temperatura de los neumáticos por infrarrojos dentro de una aleta en el borde de la endplate. Todo esto es inusual en comparación con otros equipos, ya que la mayoría ha optado por colocar un sensor en una posición más adelantada en la endplate, como podemos ver en el diseño de Alfa Romeo (círculo). Tras haber empezado con un diseño general del alerón delantero en un extremo del espectro similar al de Mercedes, Renault está utilizando la forma de la carcasa para alterar el vórtice de alta energía que se forma en la punta del alerón delantero.

Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19

Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Renault también tomó alguna acción en el bargeboard después de que el primer elemento del pedestal fue empujado hacia adentro. Se cree que esto reaccionó a las modificaciones del primer ala que afectó el flujo ascendente, lo que sin duda modifica la forma y la trayectoria del aire generado por la rueda, lo que permite que el bargeboard funcione de manera un poco diferente.

Comparación de los frenos delanteros Ferrari SF90

Comparación de los frenos delanteros Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Los equipos trataron los cambios de la regla de 2019 con diferentes soluciones, ya que los cambios que afectan a las alas delanteras y la prohibición en el eje de suministro limitan en gran medida la activación del movimiento de aire hacia afuera. El Ferrari está hecho con un tambor de freno muy complejo, por lo que intentan recuperar parte de la pérdida causada por la falta de un eje de suministro. Este último fue utilizado durante varios años (imagen pequeña). Como se puede ver en el recuadro, ya han aspirado aire de la entrada a través de la cara frontal de su tambor, pero esto se ha ampliado para 2019.

Ferrari SF90, refrigeración de frenos, en el interior.

Ferrari SF90, refrigeración de frenos, en el interior.
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Foto de: Giorgio Piola

Las ranuras en el enfriamiento del freno se hacen mucho más anchas y profundas para 2019, con una parte curva en el exterior del tambor de freno que modela el flujo de aire una vez que se ha montado la llanta.

Ferrari SF90 frenos delanteros

Ferrari SF90 frenos delanteros
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Foto de: Giorgio Piola

Como puede ver desde este punto de vista, la entrada de frenos amplia toma el flujo de aire y luego lo dirige a muchos canales diferentes. El flujo de aire a la superficie del tambor de freno se expulsa de la superficie de la llanta, de manera que el flujo de aire en la sección del neumático se es llevado hacia afuera.

Toro Rosso bargeboard

Toro Rosso bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso llegó a Bahréin con un nuevo bargeboard con tres elementos principales verticales en lugar de solo uno. La placa base también se hizo más pequeña para dar paso a la extensión rediseñada del divisor.

Parafina en el Alfa Romeo Racing C38

Parafina en el Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Alfa Romeo C38 está cubierto con la conocida parafina "flo-viz", por lo que el equipo puede probar el efecto del nuevo piso. En el diseño anterior, hay 12 ranuras en la sección del borde de la base, mientras que el nuevo diseño tiene 18 ranuras cerradas. Se proporciona una hendidura vertical en la solapa correspondiente a la parte delantera de la rueda trasera, mientras que además se agrega una solapa vertical adicional. La herramienta también realizó cambios en el difusor y se usaron las extensiones de Gurney en lugar de las tradicionales aletas exteriores en forma de U.

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