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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: bandeja divisora del Ferrari SF16-H en Austin

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Técnica: bandeja divisora del Ferrari SF16-H en Austin
Por:
Coautor: Matt Somerfield
Traducido por: Albert Fabrega
22 oct. 2016 5:39

Ferrari sigue probando nuevas piezas en el SF16-H en un afán no solo de mejorar el comportamiento del coche de esta temporada, sino también de cara al de 2017.

En las últimas carreras, la Scuderia ha sido particularmente proactiva en realizar cambios en las estructuras aerodinámicas que se generan debajo del morro y del chasis. En Japón reintrodujeron unas turning vanes más complejas y un ala de murciélago que ya vimos a final de 2015.

Esta parte del coche es uno de los campos de batalla en el desarrollo de los equipos que empezó Mercedes con el ala de murciélago en 2014. Esta tendencia ha llevado a los equipos a montar alas fijadas en el sensor de altura para generar estructuras aerodinámicas que redireccionen otras, como por ejemplo la del vórtice Y250.

Han aparecido otras soluciones similares desde aquella de Mercedes, siendo Red Bull los primeros en despertar con un ala tipo gaviota que se alargaba por el sensor de altura hasta los extremos de las turning vanes.

Cuando debutó el nuevo RB12, ya se vio que los diseñadores habían optado por intentar algo diferente: esta vez se trataba de un ala montada en la bandeja. Pese a que el objetivo es parecido, el hecho de montar el ala en una posición mucho más baja tiene un claro impacto en la manera en la que los vórtices, y particularmente el Y250, son modificados.

 

McLaren MP4/31 aletas delanteras, GP alemán
McLaren MP4/31 aletas delanteras, GP Alemania

Foto: Giorgio Piola

McLaren instaló su propia versión del ala de la bandeja divisora (splitter) en Alemania (arriba) y ahora es Ferrari quien parece quiere poner un ala en esa zona.

 

Coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H

Photo by: Giorgio Piola

El SF16H de Sebastian Vettel salió a pista con un ala de este tipo durante la primera sesión de libres, pero salió disparada del coche cuando el piloto alemán pasó por encima del doble piano de la T19. Las vibraciones hicieron que se rompiera el ala e impactara con el espejo, obligando a Vettel a conducir con una mano y a sujetar el espejo con la otra. 

La imagen de arriba muestra el soporte del ala que se quedó en la bandeja del monoplaza después de perder el ala en las vibraciones del piano.

Las diferentes soluciones adoptadas por Ferrari en la parte final de la temporada, indican que los equipos necesitarán trabajar mucho más en esta zona, ya que el morro de 2017 deberá ser 200mm más largo y la forma del vórtice Y250, alterada.

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