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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica de F1: la evolución de la suspensión en 2019

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Técnica de F1: la evolución de la suspensión en 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
25 ago. 2019 1:29

Ya hemos pasado la mitad de la temporada de Fórmula 1, y hasta ahora hemos visto cómo los equipos han trabajado mucho para mejorar su rendimiento. Como siempre, Giorgio Piola ha seguido de cerca estas mejoras, así que podemos echar un vistazo hasta ahora....

Siempre se pueden encontrar focos de rendimiento cuando entran en juego nuevas regulaciones, especialmente en áreas donde la FIA ya ha tratado de cerrar las cosas. Como dicen, el diablo está en los detalles.

CHaga clic en las flechas para desplazarse por las fotos y los pies de foto a continuación.

Galería
Lista

Mercedes AMG F1 W10 suspensión delantera

Mercedes AMG F1 W10 suspensión delantera
1/6

Foto de: Giorgio Piola

Todos los equipos han tratado de crear espacio para las pequeñas aletas en el conducto de los frenos este año, como se ve aquí en el Mercedes W10.

Aletas Alfa Romeo Racing C38

Aletas Alfa Romeo Racing C38
2/6

Foto de: Giorgio Piola

Del mismo modo, muchos equipos tienen ahora winglets montados en la sección de la rampa del chasis, utilizadas para ordenar el flujo de aire a medida que se desplaza por la transición entre la nariz y el chasis. Aquí está el Alfa Romeo C38.

Red Bull RB15 nuevas aletas

Red Bull RB15 nuevas aletas
3/6

Foto de: Giorgio Piola

Si bien varios equipos han agregado algunos winglets en forma de L relativamente rudimentarios, fue Red Bull el que agregó algunos winglets más estilizados en el auto de Max Verstappen en Canadá.

Mercedes AMG F1 W10 DRS

Mercedes AMG F1 W10 DRS
4/6

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha estado jugando con superficies dentadas durante varios años para ayudar a mejorar la eficiencia, y este año optaron por hacerlo con el borde posterior de la cápsula DRS.

Aleta trasera dentada Mercedes AMG F1 W10

Aleta trasera dentada Mercedes AMG F1 W10
5/6

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes también corrió con un borde de fuga dentado el ala trasera en Azerbaiyán.

Ferrari SF90 DRS

Ferrari SF90 DRS
6/6

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari también ha adoptado una característica de diseño que ya habíamos visto en Toro Rosso, según la cual la cápsula del DRS tiene una extensión que limita el recorrido de la aleta superior.

 

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