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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica de F1: Giorgio Piola y las actualizaciones del ala trasera 2019

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Técnica de F1: Giorgio Piola y las actualizaciones del ala trasera 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
27 ago. 2019 19:50

En esta nueva entrega, Giorgio Piola nos muestra el avance aerodinámico en el ala trasera durante la temporada 2019 de la Fórmula 1.

Los equipos han continuado explotando las limitaciones de transición existentes para permitir la curvatura de los endplates del alerón trasero en la temporada 2019 de la Fórmula 1, y todos ellos utilizan un diseño inclinado en un formato u otro para aumentar la eficiencia del ala.

En la siguiente galería te mostramos los cambios más importantes en la temporada.

Galería
Lista

Ala trasera del Renault R.S.19

Ala trasera del Renault R.S.19
1/8

Foto de: Giorgio Piola

Renault comenzó la temporada con unas hebillas colgantes de uso común en el borde exterior de la caja delimitadora (tres en este caso). Sin embargo, llevaron las cosas un paso más allá creando un conjunto de aletas, que se extienden a horcajadas sobre las dos superficies verticales para una mejor distribución del aire.

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W10

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W10
2/8

Foto de: Giorgio Piola

El diseño del endplate del alerón trasero de Mercedes es un tema ocupado y también presenta tres hebras en el límite exterior. Además utiliza tres pequeños strakes en la parte superior trasera para dispersar la presión y redirigir el flujo del aire.

Ala trasera del Toro Rosso STR14

Ala trasera del Toro Rosso STR14
3/8

Foto de: Giorgio Piola

Para superar algunas de las pérdidas aerodinámicas asociadas con la eliminación de las rejillas en las reglamentaciones, Toro Rosso ha innovado una vez más: moldeando la esquina frontal superior del end plate.

Detalle del ala trasera del Alfa Romeo Racing C38

Detalle del ala trasera del Alfa Romeo Racing C38
4/8

Foto de: Giorgio Piola

Tomando nota de la novedad de diseño de Toro Rosso, Alfa Romeo también ha hecho un cambio en la esquina superior de las terminales de sus end plates.

Ala trasera del Renault F1 Team R.S.19

Ala trasera del Renault F1 Team R.S.19
5/8

Foto de: Giorgio Piola

Renault realizó algunos en su alerón trasero para el Gran Premio de Francia, desacoplando las aletas traseras del cuerpo principal del end plate y aumentando su número general. También agregó algunos upwash strakes que ya vimos en el diseño de Mercedes.

Ferrari SF90, ala trasera y end plate

Ferrari SF90, ala trasera y end plate
6/8

Foto de: Giorgio Piola

El diseño del end plate del alerón trasero de Ferrari es un poco más expansivo en comparación con algunos de sus rivales. La casa italiana optó por dividirlo en siete secciones separadas. También notarás que también sigue las idea de Renault y Mercedes.

Detalle del ala trasera del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del ala trasera del Mercedes AMG F1 W10
7/8

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes lanzó otro paquete de actualización considerable en el W10 en Alemania, donde se encontraba un nuevo diseño interesante de la placa trasera. Una disposición de dientes de sierra ahora se encuentra en la parte superior, mientras que otra fila de upwash strikes ascendentes se colocó por delante de la fila preexistente. Estos cambios, junto con una remodelación de toda la superficie, contribuirán en gran medida a mejorar la eficiencia del ala.

Detalle ala trasera del Haas F1 Team VF-19

Detalle ala trasera del Haas F1 Team VF-19
8/8

Foto de: Giorgio Piola

El área en el borde del cuadro delimitador de los end plates, reservado para los diseños de strake mencionados anteriormente, es claramente un área que puede explotarse para obtener una ganancia aerodinámica. Todos los equipos han optado por hacerlo, y Haas demostró que el diseño puede ir más allá, como en su último diseño, donde optó por tres rejillas invertidas que sobresalen.

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola