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Técnica Mercedes: descubramos algunos secretos del W11

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Técnica Mercedes: descubramos algunos secretos del W11
Por:
Coautor: Giorgio Piola
Traducido por: Luis Ramírez
1 feb. 2020 16:05

El equipo de Brackley quiere cerrar un ciclo reglamentario (2014-2020) dominando todos los campeonatos, y para ello, Giorgio Piola analiza los cambios en el W11.

Mercedes dejará caer los velos del W11 justo el 13 de febrero, cuando la Scuderia Toro Rosso se convierta en AlphaTauri.

Los técnicos dirigidos por James Allison se han concentrado en desarrollar dos temas con respecto al monoplaza que en 2019 dio a la marca dos títulos mundiales, llevando a seis la secuencia ininterrumpida de éxitos desde el comienzo de la era híbrida en 2014 hasta hoy.

Y la intención de los ingenieros de Brackley es cerrar este ciclo regulador con un éxito sin precedentes en la Fórmula 1.

Mercedes AMG F1 W10: aquí está la disposición de los radiadores y la boca del radiador bajo el cono.

Mercedes AMG F1 W10: aquí está la disposición de los radiadores y la boca del radiador bajo el cono.

Photo by: Giorgio Piola

Para aspirar a esta racha de récord sorprendente en Mercedes no han dudado en modificar la flecha plateada en un intento de borrar los defectos del W10, manteniendo la excelente base del diseño del coche del año pasado.

Dos intervenciones en el chasis con el objetivo de mejorar la refrigeración de la unidad de potencia a favor de la fiabilidad y reducir la resistencia al avance en busca de mayores velocidades punta.

Mercedes: así de bajo es el cono de intrusión en el W11 comparado con el W10.

Mercedes: así de bajo es el cono de intrusión en el W11 comparado con el W10.

Photo by: Giorgio Piola

En el W11, el cono de intrusión superior, que es obligatorio a los lados del cuerpo, ha sido bajado casi hasta el límite de la regulación. Mercedes, de hecho, llevará la boca del radiador por encima del cono de carbono copiando el concepto que ha caracterizado a Ferrari en los últimos tres años.

Los flujos de aire para la refrigeración, por lo tanto, pasarán por encima del sistema anti-intrusión, mientras que más abajo habrá una forma de insertar paquetes de radiadores adecuados para la nueva unidad de potencia, que se dice que es muy buena en Brixworth, para evitar los frecuentes problemas de sobrecalentamiento que limitaron el potencial del motor de 6 cilindros del año pasado.

La pérdida de la supremacía del motor a favor de la unidad Ferrari ha molestado más que nunca a los técnicos de Andy Cowell dispuestos a recuperar el liderazgo del que siempre se han sentido orgullosos.

Mercedes AMG F1 W10: se puede ver la protuberancia del chasis superior para acomodar los 110 kg de gasolina.

Mercedes AMG F1 W10: se puede ver la protuberancia del chasis superior para acomodar los 110 kg de gasolina.

Photo by: Giorgio Piola

El resultado es que habrá más flujo de aire hacia el motor. Es posible que se revise la disposición de los radiadores, ya que a espaldas del conductor la W11 sufrirá una reducción en la sección de la carrocería con un nuevo diseño de tanque de combustible. 

El Mercedes W11 tendrá un mayor paso de aire porque el saliente superior del chasis será ligeramente más pequeño.

El Mercedes W11 tendrá un mayor paso de aire porque el saliente superior del chasis será ligeramente más pequeño.

Photo by: Giorgio Piola

El W10 tenía a los lados del chasis una especie de extensión de carbono visible en el dibujo de Giorgio Piola de arriba para contener 110 kg de gasolina. En el nuevo Mercedes esta protuberancia debería ser menos marcada, llevando más combustible al pie en beneficio de un mejor centro de gravedad del monoplaza para favorecer la durabilidad de los neumáticos. 

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Por lo tanto, es concebible que la aleta en forma de T crezca por razones aerodinámicas obvias, creando un túnel para el paso del aire de enfriamiento.

Comparación de chasis del Benetton B186 con el B186 más estrecho en la cola

Comparación de chasis del Benetton B186 con el B186 más estrecho en la cola

Photo by: Giorgio Piola

En F1 no se inventa nada, pero todo vuelve de acuerdo con la máxima explotación de las reglas. Giorgio Piola nos recuerda, de hecho, que el Benetton B187 ya había propuesto un marco que tenía la forma del cuerpo en forma de T en la parte trasera para empotrar los radiadores en comparación con el B186.

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