Fórmula 1
R
GP de Bahrein
19 mar.
-
22 mar.
FP1 en
21 días
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
FP1 en
70 días
R
GP de Mónaco
21 may.
-
24 may.
FP1 en
83 días
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
FP1 en
98 días
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
FP1 en
106 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
126 días
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
FP1 en
140 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
154 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
182 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
189 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
203 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
210 días
R
GP de Estados Unidos
22 oct.
-
25 oct.
FP1 en
239 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
260 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
273 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

Veredicto técnico 2019: Mercedes demuestra ser el mejor

compartidos
comentarios
Veredicto técnico 2019: Mercedes demuestra ser el mejor
Por:
Coautor: Matt Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
30 dic. 2019 20:02

Junto con Giorgio Piola nos adentramos al análisis del W10 de Mercedes, el monoplaza campeón de la F1 2019.

Seis años de la era híbrida-turbo de la F1 y una docena de títulos - de pilotos y constructores - guardados con seguridad en la vitrina de trofeos, son el preámbulo del desempeño de carrera de Mercedes en 2019, que fue tan fuerte como se esperaba, pero su pretemporada no empezó como ellos querían, con una renovación aerodinámica necesaria para superar a los campeones mundiales de invierno, Ferrari.

Sin embargo, supieron asaltar en las posiciones cuando era necesario, ganando los primeros ocho grandes premios. Quince victorias en total, a pesar del menor número de poles por temporada (10) en esos seis años, sirvieron para demostrar su clase de campeón.

Ahora, gracias al archivo de Giorgio Piola, te mostramos el desarrollo del vehículo. 

Haga clic en las flechas de las imágenes de abajo para desplazarse por ellas...

Galería
Lista

Detalle del alerón delantero Mercedes-AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero Mercedes-AMG F1 W10
1/18

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes presentó su monoplaza 2019 con un alerón delantero que se diferenciaba de todos los demás. En lugar de hacer que el endplate gire hacia fuera en un intento de atraer el flujo de aire alrededor del neumático delantero, en realidad, el endplate se curvó hacia dentro.

Suspensión frontal del Mercedes AMG F1 W10

Suspensión frontal del Mercedes AMG F1 W10
2/18

Foto de: Giorgio Piola

El equipo siguió adelante con su postura agresiva hacia su diseño vertical para el 2019, utilizando una solución de varilla de empuje en el montante que vio la junta articulada colocada a bastante distancia en el interior y escondida detrás de un nódulo (flecha superior). Mientras tanto, las regulaciones diseñadas para impedir la colocación de winglets en la valla del conducto de freno no fueron escuchadas en Mercedes, ya que aunque su tamaño se redujo considerablemente, seguían allí, intentando manipular el flujo de aire a su paso.

Detalle del ala delantera del Mercedes-AMG F1 W10

Detalle del ala delantera del Mercedes-AMG F1 W10
3/18

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes introdujo un diseño de endplate más convencional durante las pruebas de pretemporada, ajustada para empujar el flujo de aire hacia fuera y alrededor del neumático delantero. Como resultado de estos cambios, los diseñadores también vieron la posibilidad de ajustar el diseño de la placa principal y de la placa de pie.

Comparación de salida del Mercedes AMG F1 W10

Comparación de salida del Mercedes AMG F1 W10
4/18

Foto de: Giorgio Piola

La refrigeración se ha convertido en un factor crítico para los equipos en los últimos años, ya que tratan de anular cualquier ineficiencia aerodinámica, manteniendo al mismo tiempo la temperatura de la unidad de potencia. Mercedes utilizó su opción de máxima refrigeración en Melbourne, con un gran panel de lamas y una salida en la transición de halo, mientras que en Bahrein sólo se pudo utilizar la primera.

Comparación del endplate del Mercedes W10

Comparación del endplate del Mercedes W10
5/18

Foto de: Giorgio Piola

En su afán por obtener un rendimiento extra, el equipo esperaba introducir en China un nuevo diseño del endplate del alerón delantero, dejando de lado el diseño del trasero superior con muescas para obtener un borde de fuga más sinuoso. Sin embargo, no cumplió con la redacción del nuevo reglamento y se vio obligado a hacer cambios ad hoc para estar dentro de las normas.

Aleta delantera del Mercedes W10

Aleta delantera del Mercedes W10
6/18

Foto de: Giorgio Piola

Las consiguientes alteraciones en el alerón delantero de Mercedes requirieron que el equipo no sólo hiciera ajustes en el endplate, sino que también tuvo que cortar la esquina exterior del alerón superior para que no quedara expuesta cuando se viera desde el lateral.

Alerón trasero dentado del Mercedes AMG F1 W10

Alerón trasero dentado del Mercedes AMG F1 W10
7/18

Foto de: Giorgio Piola

No es la primera vez que el Mercedes recurre a una solución de aletas dentadas en el alerón trasero en Azerbaiyán. Después de haber utilizado este diseño en las alas delanteras y traseras en los últimos años, estaba perfectamente situado para tratar de obtener lo mejor del diseño una vez más, intercambiando la fuerza descendente contra la resistencia.

Detalle técnico del bracket del Mercedes AMG F1 W10

Detalle técnico del bracket del Mercedes AMG F1 W10
8/18

Foto de: Giorgio Piola

Aquí podemos ver la mencionada articulación donde la varilla de empuje frontal del W10 se encuentra con su extensión vertical desplazada.

Detalle del ala trasera del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del ala trasera del Mercedes AMG F1 W10
9/18

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes llegó a Alemania con un paquete de piezas nuevas, la más grande de las cuales era un nuevo alerón trasero que presentaba algunas características de diseño novedosas e interesantes, incluyendo upwash strakes y aparaduras en la esquina superior trasera del endplate.

Detalle del ala frontal del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del ala frontal del Mercedes AMG F1 W10
10/18

Foto de: Giorgio Piola

En la parte delantera del coche, el equipo añadió una pequeña pestaña tipo Gurney en el borde de salida de la plataforma.

Detalle de la suspensión frontal del Mercedes AMG F1 W10

Detalle de la suspensión frontal del Mercedes AMG F1 W10
11/18

Foto de: Giorgio Piola

En lo que respecta a la suspensión, Mercedes ha mantenido durante mucho tiempo su superioridad sobre sus rivales más cercanos. Pero con los cambios que se avecinan en el 2021 y que requerirán que los equipos se replanteen totalmente sus diseños, las flechas plateadas ha comenzado a disminuir su estrecho agarre en el uso de la hidráulica, volviendo en su lugar a algunos métodos de resorte más convencionales. Como se ha visto aquí, el equipo ha jugado más recientemente con un amortiguador de oscilaciones asistido mecánicamente, completo con juntas de resorte belleville.

Viejo bargeboard del Mercedes AMG F1 W10

Viejo bargeboard del Mercedes AMG F1 W10
12/18

Foto de: Giorgio Piola

El diagrafma de los coches de F1 se han convertido en un asuntos complicado desde la introducción de las nuevas reglas en 2017 que hicieron que los monoplazas fueran un puñado de segundos por vuelta más rápidos. Estas reglas abrieron nuevas vías para que los diseñadores se expresaran y muchos han tomado licencia artística con ellos, introduciendo una serie de bargeboards y pisos cada vez más complejos con los que se busca obtener un mayor rendimiento.

Mercedes AMG F1 W10, bargeboard

Mercedes AMG F1 W10, bargeboard
13/18

Foto de: Giorgio Piola

Como parte de una actualización introducida en el GP de Japón, Mercedes buscó obtener el máximo rendimiento que se podía del conjunto de deflectores y de los sidepods, con numerosos cambios en la carrocería enfocados a mejorar la gestión del flujo alrededor del sidepod.

Fremo delantero del Mercedes AMG F1 W10

Fremo delantero del Mercedes AMG F1 W10
14/18

Foto de: Giorgio Piola

Para mejorar aún más el rendimiento aerodinámico del conjunto del freno delantero, el equipo añadió una fila de generadores de vórtice dentro del cruce de los tambores de freno en el GP de Japón. Estos alteran el flujo de aire al pasar desde la entrada, a través de la cara del freno y a través de la llanta.

Detalle refrigeración trasera del Mercedes AMG W10

Detalle refrigeración trasera del Mercedes AMG W10
15/18

Foto de: Giorgio Piola

El GP de México plantea importantes retos tanto para los pilotos como para los ingenieros, dadas las temperaturas y la altitud. Mercedes hizo cambios en la salida de enfriamiento trasera para afrontar estos desafíos, ya que la altitud reduce la cantidad de resistencia que se genera.

Ducto trasero del Mercedes AMG F1 W10

Ducto trasero del Mercedes AMG F1 W10
16/18

Foto de: Giorgio Piola

Es responsabilidad de los ingenieros encontrar pequeñas milésimas de rendimiento dentro de las regulaciones en relación con sus contrapartes, como es el caso del montaje de frenos y suspensiones traseras de Mercedes.

Tambor de freno trasero del Mercedes AMG F1 W10

Tambor de freno trasero del Mercedes AMG F1 W10
17/18

Foto de: Giorgio Piola

La triangulación en la cavidad vertical permite que el flujo de aire circule a través del conjunto y se introduce en el espacio entre el tambor de freno y la llanta, ayudando a la gestión de las temperaturas de los neumáticos.

Ala delantera del Mercedes AMG F1 W10

Ala delantera del Mercedes AMG F1 W10
18/18

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes llegó a la última carrera de la temporada con una última parte para comprobar su lista del programa de pruebas, como por ejemplo, con un alerón delantero prototipo. El diseño, que lleva el sello de un alerón 'descargado' que utilizaron equipos como Ferrari, Alfa Romeo y Toro Rosso en 2019, está en el otro extremo del espectro comparado con el que ellos han utilizado este año. Mercedes quería leer esto mientras aún tenía disponible algún tiempo de prueba en el mundo real, y esto podría impactar en su monoplaza 2020, incluso si la mayor parte de su diseño se ha bloqueado durante algún tiempo.

También lee:

Artículo siguiente
Pérez critica lo que se muestra en TV en las carreras de F1

Artículo previo

Pérez critica lo que se muestra en TV en las carreras de F1

Artículo siguiente

GALERÍA: campeones del mundo de la década de 2000

GALERÍA: campeones del mundo de la década de 2000
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Mercedes Compra ahora
Autor Giorgio Piola