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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Veredicto técnico 2019: Renault quiso avanzar... y retrocedió en 2019

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Veredicto técnico 2019: Renault quiso avanzar... y retrocedió en 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
26 dic. 2019 18:27

Repasamos en el archivo de Giorgio Piola de 2019 el trabajo de desarrollo de los equipos de Fórmula 1, centrándonos aquí en Renault.

En una temporada que prometía mucho, Renault no alcanzó los objetivos que se había fijado. Aunque su motor estuvo mucho más cerca que nunca de sus rivales, el paso adelante que esperaba dar con el chasis y la aerodinámica con la llegada de Daniel Ricciardo no sucedió.

 

Tras haber sido sólidamente cuartos en 2018, Renault sumó menos puntos este año y fue superado por McLaren, que lo venció con sus propios motores.

Pasa las fotos y descubre. Y, si no te aparecen, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo...

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Alerón trasero del Renault R.S.19

Alerón trasero del Renault R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Respecto al alerón trasero, Renault en 2019 se mantuvo donde se quedó en 2018, aprovechando la zona en la que el reglamento permite libertad. Sin embargo, en la última interpretación, presentaba secciones de la carrocería que elevarían el flujo entre las dos superficies de los endplates.

Detalle de la suspensión del Renault F1 Team R.S. 19

Detalle de la suspensión del Renault F1 Team R.S. 19
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Foto de: Giorgio Piola

Las nuevas reglas buscaban estabilidad, ya que los equipos habían introducido complejos diseños alrededor de los conductos de freno delanteros y, pese a que se estableció un tamaño máximo para los conductos, Renault optó por uno bastante grande.

Sensor del alerón delantero del Renault R.S.19 vs el del Alfa Romeo C38

Sensor del alerón delantero del Renault R.S.19 vs el del Alfa Romeo C38
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Foto de: Giorgio Piola

La simplificación de los alerones delanteros para 2019 provocó diferentes opciones de diseño entre los equipos. Uno de esos puntos de diferenciación fue el posicionamiento de sus cámaras infrarrojas de monitoreo de neumáticos y las cápsulas en las que se encuentran. Los equipos las han diseñado durante mucho tiempo no solo para minimizar la interrupción del flujo de aire alrededor de la cámara, optando por darle forma de lágrima, sino también para gestionar mejor el flujo en las áreas clave detrás de ellas. En esta imagen podemos ver cómo Renault inicialmente optó por un elemento más retrasado y con forma alada en el borde del endplate, mientras que Alfa Romeo, por el contrario, optó por una cápsula más avanzada.

Comparación del DRS del Renault F1 Team R.S.19 en el GP de Canadá

Comparación del DRS del Renault F1 Team R.S.19 en el GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Renault hizo cambios en el alerón trasero para el GP de Canadá, colocando placas para favorecer el efecto lavado (flecha roja) en la cara exterior del endplate, con el fin de trabajar más el alerón y reducir el efecto que eso tiene en el vórtice formado por encima. El equipo copió ideas de otros equipos, que habían rediseñado su ranura del DRS para que el alerón y el transmisor funcionaran de manera más efectiva.

Comparación del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19

Comparación del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Alterar la carga aerodinámica con la configuración del alerón es fundamental en ciertos circuitos, por lo que el último diseño también incorporó cambios en la zona de transición, eliminando la última aleta que estaba unida (flecha azul) e introduciendo más placas en la sección exterior del endplate (negro flecha). Eso también llevó a un cambio en la forma de la sección inferior del endplate (flecha roja), con el fin de ajustar cómo interactúan las estructuras de flujo entre sí.

La nariz del Renault F1 Team R.S.19

La nariz del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Para el GP de Francia, el equipo decidió que era hora de subirse al carro de la 'capa' debajo del morro como otros tantos equipos, y añadió el apéndice al borde posterior de sus pilares del alerón delantero.

Bargeboard del Renault F1 Team R.S.19

Bargeboard del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Además, el equipo optó por introducir un nuevo bargeboard y una matriz de deflectores, haciendo uso del flujo revisado que se formaba debido al cambio de las estructuras de flujo por la 'capa' de la nariz.

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Una foto del coche con las cubiertas del motor del RS19 quitadas nos da una excelente vista de la unidad de potencia, su instalación y todos los refrigeradores auxiliares.

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.19

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

El RS19 con el suelo quitado nos da una excelente visión del divisor y el borde delantero del fondo plano que normalmente no vemos cuando el coche está listo para salir a pista.

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19

Detalle trasero del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

El GP de Singapur pone el foco en la carga aerodinámica, por lo que Renault optó por utilizar un T-Wing de dos niveles y ranurado.

El nuevo alerón delantero del Renault R.S.19

El nuevo alerón delantero del Renault R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

Buscando no solo más rendimiento en las últimas carreras de 2019, sino también pensando en 2020, el equipo introdujo un diseño revisado de alerón delantero en Brasil. Contaba con cambios en la sección interior del ala, que posteriormente tendría un efecto en la construcción, la forma y la potencia del vórtice Y250. Los diseñadores habían arqueado el perfil interno de los planos principales donde se unía con la sección neutral (flecha azul), introdujeron una ranura (resaltado en amarillo) y añadieron una pequeña ranura en la primera de las aletas superiores (flecha roja).

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Autor Giorgio Piola