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Alfa Romeo falló en el primer crash test de su auto para 2020
El nuevo monoplaza del equipo de Hinwil no superó la primera prueba dinámica de choca frontal, por lo que ahora deberá construir una nueva carrocería y corre el riesgo de alargar los tiempos de fabricación de su nuevo monoplaza para 2020.
Roberto Chinchero
Editado: 18 dic 2019, 15:23
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Alfa Romeo Racing no ha superado el primer intento de prueba de choque del monocasco llevado a cabo en el CSI 'Certification & Testing' de Bollate, cerca de Milán. Las primeras pruebas sobre el chasis del proyecto 2020 -que se llamará C39- se realizaron en la sede del equipo en Hinwil, Suiza, con resultados positivos, y luego el equipo se dirigió a Italia para la certificación, pero en este caso los resultados fueron diferentes.
No es raro que un equipo fracase en el primer intento de un ensayo dinámico de choque frontal, teniendo en cuenta que los equipos siempre intentan partir del límite mínimo debido a su peso y tamaño, para luego llegar a la certificación final con los requisitos del reglamento.
Sin embargo, el imprevisto cuesta tiempo, y en la sede de Hinwil tendrán que volver a poner sus manos en el monocasco para certificar las quince pruebas pedidas por la FIA. El chasis dañado puede seguir siendo utilizado para pruebas estáticas 'internas', pero será necesario crear una nueva carrocería. Un compromiso que obligará al equipo suizo a realizar algunas horas extras más para cumplir con los plazos previstos.
La fecha de la presentación del nuevo monoplaza de Alfa Romeo aún no se ha fijado pero debería ser en la segunda semana de febrero.
Galería: las diez presentaciones más especiales de la Fórmula 1
Con el nuevo piloto Jenson Button a bordo y un joven y veloz probador llamado Fernando Alonso, Benetton se presentó en Venecia antes de la temporada 2001 para el lanzamiento de su B201.
BMW perdió poco tiempo para poner en acción su coche 2008, el F1.08, ya que consiguió que Nick Heidfeld lo condujera alrededor de su sede de Munich Welt el día del lanzamiento.
Sauber fue conocido por ser un poco peculiar con sus lanzamientos y, en 2003, lanzó su famoso C22 en el centro de una pista de hielo en Zurich.
A Eddie Jordan le gustaba hacer las cosas un poco diferentes, y en 2002 lo logró justo cuando reveló su nuevo EJ12, que viajaba en un avión, en un hangar helado y rodeado de niebla en Bruselas, en una deferencia para patrocinar a DHL.
McLaren dejó a los espectadores desconcertados cuando su automóvil apareció en su evento de lanzamiento de 2011 en pedazos. Pero todo fue parte del espectáculo, ya que su nuevo monoplaza se construyó frente a los espectadores de Berlín para ser revelado por primera vez.
Flavio Briatore no era ajeno a los lujosos lanzamientos, y en 2004 aseguró que su equipo se lanzara en Palermo, Sicilia, para mostrar el R24, además de algunas demostraciones de coches antiguos para los miles de fanáticos que logró reunir.
British American Racing quiso hacer correr sus dos autos con diferentes diseños, pero las reglas de la F1 lo prohíben. Así que para su campaña de lanzamiento en 1999, reveló un esquema de color especial "zip" para sortear las restricciones, mientras que el equipo mostró lo que podría haber sido.
La Plaza Roja en Moscú es un lugar icónico, y fue Jordan el que se convirtió en el primer equipo en lanzar un coche de Fórmula 1 allí, ya que reveló su coche del 2005.
El lanzamiento del Williams 2004 fue un asunto bastante estándar en términos de ubicación, pero cuando se sacaron las lonas en Valencia, se creó un gran punto de debate gracias al exclusivo morro de morsa.
Tal vez el lanzamiento más comentado se produjo en 1997, cuando McLaren utilizó el Alexandra Palace, con un espectáculo de las Spice Girls y Jamiroquai, para el lanzamiento de su nuevo automóvil.
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