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Mercedes confía en su trabajo para los problemas con el calor
El equipo alemán de Fórmula 1 confía en su trabajo para llevar a mejores términos su punto débil, el calor.
Scott Mitchell
Editado: 8 mar 2019, 14:45
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Mercedes ha sobrecargado tradicionalmente sus neumáticos traseros más que sus rivales, siendo vulnerables en carreras celebradas a temperaturas más altas y en circuitos con limitación trasera.
Sin embargo, la victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Hungría antes de las vacaciones de verano se obtuvo bajo un sofocante calor de 33° C, con una temperatura de pista de 57°.
Crucial para la victoria de Hamilton fue una estrategia a una parada ejecutada a través de un primer stint más largo de lo esperado con gomas ultrasuaves, que establecieron una larga segunda tanda con los blandos.
Al explicar la capacidad de Hamilton para cuidar los neumáticos, el jefe del equipo, Toto Wolff, dijo después de la carrera: "El aire limpio juega un papel importante, pero es un poco misterioso que a veces se realice con un neumático y no con el otro. Creo que fue al revés con Ferrari”.
"Más datos para recopilar, más para comprender, pero la sensación prevaleciente y dominante para nosotros es que ganamos la carrera en Budapest con una temperatura de pista de 60 grados”, exageró.
"Eso era algo que no hubiéramos pensado posible para nosotros. Eso me da una buena sensación de que hemos entendido más y podemos ser más competitivos en las carreras en el futuro".
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Hamilton había tenido problemas en Hungría en los entrenamientos y admitió antes en el fin de semana de la carrera que la gestión de los neumáticos traseros solía ser un fuerte rasgo de Ferrari.
Había rechazado la sugerencia de que sus propias actuaciones en carreras anteriores a Hungría habían sugerido que Mercedes encontraría una bala de plata.
"Si nos fijamos en algunos de los comentarios de la última carrera, fue 'oh Mercedes sabe de repente, esta carrera han durado los neumáticos', que no es el caso", dijo Hamilton.
Mercedes se ha esforzado por señalar que mejorar la gestión de los neumáticos no es una cuestión de encontrar una solución que funcione en todas partes.
Es un proceso complejo que varía dependiendo de la temperatura ambiente y de la pista y el diseño del circuito.
El director técnico, James Allison, dijo después del fin de semana de la carrera que era una combinación del coche de 2018 que era amable con sus neumáticos traseros, la configuración del coche ese fin de semana y la habilidad de Hamilton para gestionar los neumáticos.
Otra área en la que Mercedes se desempeñó mejor fue en el inicio de la carrera, con Hamilton y Valtteri Bottas manteniendo a Kimi Raikkonen de Ferrari a raya en la curva 1.
Wolff indicó anteriormente que era un punto débil al que Mercedes tenía que dirigirse, y Hamilton lo llamó "un proceso continuo" durante el fin de semana de la carrera.
"Los Ferrari han sido muy, muy buenos en las salidas", dijo. "Ellos han estado por años. Obviamente es una prioridad cada año, comienzan cuando están desarrollando, porque obviamente hay espacio para mejorar”.
"Lo mínimo que quieres hacer es mantener la posición y lo máximo que quieres hacer es ganar metros a todos. Estamos trabajando constantemente. Hay mucho trabajo para tratar de mejorar", en ese punto.
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