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Ferrari lanza una audaz actualización en Rusia
Ferrari ha introducido una de sus mayores actualizaciones de la temporada en el Gran Premio de Rusia, con una renovación radical de su alerón delantero y algunos experimentos para 2019.
Giorgio Piola Jonathan Noble
Editado: 28 sept 2018, 16:21
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El equipo de Maranello necesita un buen resultado para acortar el déficit en puntos que tiene con Mercedes y Lewis Hamilton, por lo que trajo a Sochi grandes cambios en su SF71H.
Ferrari SF71H front wing
Photo by: Giorgio Piola
El mayor cambio se encuentra en el alerón delantero, que es completamente nuevo y presenta una combinación de idas que han sido vistas en otros equipos, como Red Bull y McLaren.
En particular hay un diseño revisado del footplate similar a Red Bull, que fue probado en los ensayos posteriores al Gran Premio de Hungría. Ferrari ha agregado una ranura vertical en las platinas laterales (endplate), algo que también había hecho su rival.
Ferrari SF71H turning vanes
Photo by: Giorgio Piola
Uno de los cambios más interesantes en Ferrari se encuentra en el turning vane (arriba), que, si bien es visto como un avance en el rendimiento para Rusia, también ha sido introducido con un ojo puesto en los cambios reglamentarios de 2019.
El diseño es mucho más agresivo que el utilizado hasta ahora por el equipo (abajo) y puede que se mantenga en el auto si las sensaciones de los entrenamientos de hoy son positivas.
Ferrari SF71H turning vanes
Photo by: Giorgio Piola
Mercedes
Mercedes no se quedó atrás, sin embargo, y ha tomado una hoja del libro de Ferrari con un nuevo diseño de alerón trasero que han probado en los primeros entrenamientos libres en Sochi.
El equipo del fabricante alemán ha copiado la idea de Ferrari de reemplazar el pilar único del alerón trasero con dos soportes con forma de cuello de cisne que son más finos.
Mercedes AMG F1 W09 rear wing
Photo by: Giorgio Piola
Este cambio es posible que se encuentre más relacionado a la reducción de peso y el manejo de la estabilidad del alerón trasero a alta velocidad que a la reducción de la resistencia al avance.
La escudería también ha optado por montar una pequeña aleta entre los dos pilares, ajustando la trayectoria del escape y, en consecuencia, su interacción con el flujo de aire debajo del alerón trasero.
Mercedes-AMG F1 W09 detail front wing
Photo by: Mark Sutton
Mercedes también introdujo algunos cambios a su alerón delantero, con un par de nuevas canalizaciones en la parte interna del endplate. La cascada principal ya no se aleja de su borde.
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