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Alonso: la ventaja de Toyota es por efectividad, no por velocidad
La ventaja de Toyota sobre sus rivales LMP1 en el Mundial de Resistencia WEC se debe sobre todo a la perfecta ejecución de la marca japonesa, dice Alonso.
Jamie Klein Jacobo Vega
Editado: 15 oct 2018, 13:11
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A pesar de que se realizaron cambios en el EoT (Equivalencia de Tecnología) tanto antes de la ronda de Fuji como durante el propio evento, Toyota también dominó en su carrera como locales con otro aplastante doblete.
Como en Silverstone antes de que ambos TS050 Hybrid fueran descalificados por infracciones técnicas, la diferencia que le sacaron al tercer clasificado en Japón fue de cuatro vueltas.
Pero Alonso, que acabó segundo en el coche #8 que comparte con Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima, no cree que el margen final sea un reflejo justo de la diferencia de ritmo entre Toyota y los equipos no híbridos SMP Racing y Rebellion Racing.
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El tercer clasificado, el Rebellion #1, en total gastó 1m36s más en boxes que el Toyota #7 ganador, el equivalente a un poco más de una vuelta en Fuji.
"La gente siempre está hablando del dominio de Toyota, pero hoy SMP y Rebellion hacían los mismos tiempos que nosotros cuando tenían una vuelta libre", dijo Alonso.
"Así que para un coche que lleva cuatro meses de desarrollo hacer los mismos tiempos que Toyota, con 10 años de desarrollo, es bastante injusto, si queremos llamarlo así, pero bueno, esta vez lo han clavado".
"Otras veces pierden tres o cuatro minutos más que nosotros en las paradas en boxes durante las seis horas, y luego cuando llegan tres o cuatro vueltas por detrás parece que los Toyota corren solos, pero es el resultado de una ejecución perfecta de las carreras".
El presidente del equipo Toyota, Hisatake Murata, dio una opinión similar a Alonso cuando se le preguntó por el rendimiento de los LMP1 no híbridos en Fuji.
Dijo: "Es cierto que nos estamos acercando considerablemente si miramos en esta carrera a los equipos no oficiales de LMP1, que pesan menos y tienen más combustible disponible".
"Al igual que en la carrera anterior [Silverstone], les sacamos cuatro vueltas, pero creo que es por la fuerza del equipo: los neumáticos se seleccionaron correctamente, el trabajo en boxes se realizó correctamente..."
"Los equipos cliente están considerablemente más cerca en términos de velocidad a una vuelta, pero las carreras de resistencia no se deciden por una vuelta".
"Y como las reglas no nos prohíben rendir al máximo y sin fallos durante esas seis horas, la diferencia es de cuatro vueltas".
Información adicional de Kunihiko Akai
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