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La FIA explica cómo funcionará el trabajo ilimitado en CFD
La FIA ha revelado los requerimientos a los que los equipos de Fórmula 1 deberán adherir para contar con simulaciones ilimitadas de CFD para desarrollar la aerodinámica de los autos de 2021.
Jake Boxall-Legge
Editado: 21 dic 2018, 14:06
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En la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor en diciembre la FIA anunció que se levantaría el límite de desarrollo de CFD (Computational Fluid Dynamics) para los autos de especificación actual, aunque para trabajar únicamente con las normas previstas para 2021.
Esto ha sido confirmado en la última publicación del reglamento deportivo, entregada el jueves, explicando las condiciones en que los equipos tendrán permitido llevar adelante desarrollo para las futuras reglas técnicas.
A discreción de la FIA, los equipos recibirán desarrollo ilimitado de CFD "sobre una base equitativa y transparente", aunque este desarrollo es completamente opcional.
Previo a producir las simulaciones, los equipos deben proporcionar una lista de condiciones de flujo y límites antes de que la FIA apruebe el uso adicional de los recursos de CFD.
Esto incluye la geometría de las partes a ser probadas junto con cualquier modelo matemático y condiciones dentro de la simulación para asegurar la transparencia.
También se les pedirá a los equipos que provean reportes completos de las simulaciones a la FIA y a los otros equipos, con la condición de que no se compartirá propiedad intelectual entre las partes.
En última instancia, la investigación y el desarrollo llevados a cabo en las simulaciones ilimitadas ayudarán al equipo técnico de la FIA a dar forma al conjunto de reglas de 2021, que se espera que sea una continuación de los cambios introducidos para la próxima temporada.
Hay un precedente previo a esto, cuando los equipos han tenido tiempo extra para trabajar en CFD al conocerse el reglamento técnico de 2019, mientras que la F1 también ha aportado información con sus propios investigadores técnicos internos.
Los autos del año que viene tendrán alerones delanteros más grandes, extendidos en 200mm de ancho y 25mm de profundidad, mientras que los alerones traseros serán 70mm más altos y anchos.
El DRS será también más efectivo y la aleta superior del alerón trasero se abrirá 20mm más cuando se active.
Entre otros cambios reglamentarios se incluyen un aumento de 5 kilos en el límite máximo de combustible, pasando de 105kg a 110kg.
Demostración del funcionamiento de CFD en un auto de F1.
Photo by: Sauber Petronas
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