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¿Quién es Mattia Binotto, el nuevo jefe de la Escudería Ferrari?
Mattia Binotto, ingeniero suizo de nacimiento, se convierte en director del equipo italiano a los 49 años, después de pasar 24 dentro de la escuadra del Cavallino. Es el primer técnico desde Claudio Lombardi en llegar a la cima de la organización.
Roberto Chinchero
Editado: 7 ene 2019, 19:08
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Mattia Binotto llega a tomar el volante de la Scuderia Ferrari a los 49 años, aunque serán 50 el próximo 3 de noviembre cuando los monoplazas de la Fórmula 1 se formen en la parrilla del Gran Premio de los Estados Unidos.
Graduado en Ingeniería Mecánica en el Politécnico Federal de Lausana (ciudad donde nació) en 1994, obtuvo una maestría en Ingeniería Automotriz en el Departamento de Ingeniería "Enzo Ferrari" de Módena.
En 1995 se unió al equipo de pruebas de la Scuderia Ferrari como ingeniero de motores, pero no sin dificultades. En Maranello había un bloque de reclutamiento en los departamentos técnicos, por lo que Binotto se unió oficialmente a Ferrari con un rol en la oficina de personal, aunque su verdadera tarea era, obviamente, la de un ingeniero de motores, un papel que desempeñó en el equipo de carreras desde 1997 hasta 2003.
Luego siguió tres años como ingeniero de motores de "carrera", mientras que en 2007 fue nombrado jefe de ingenieros de carreras y de ensamble. En 2009 ocupó el cargo de jefe de operaciones de motores y Kers.
En 2013 fue nombrado subdirector de motor y electrónica bajo la dirección de Luca Marmorini, y doce meses después, Sergio Marchionne le encomendó la gestión del departamento de motores. La escalada continuó a un ritmo acelerado: a Binotto se le asignó la gestión técnica de la Scuderia el 27 de julio de 2016, en reemplazo de James Allison, y ahora toma el cargo del director de la escudería.
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Maurizio Arrivabene, con Sergio Marchionne y Mattia Binotto en Diciembre de 2016
El favorito de Marchionne
La llegada a Maranello de Sergio Marchionne vio a Mattia Binotto convertirse en una figura de referencia del presidente de la marca. Fue el máximo directivo quien le confío las llaves del departamento de motores después de la decepcionante unidad de potencia de 2014, bajo la dirección de Marmorini, y fue Marchionne quien lo nombró director técnico después del excelente progreso logrado por el propulsor de 2015 bajo su dirección.
El deseo de Marchionne de valorar los recursos internos se convirtió en un 'deber' incluso para el mismo Binotto, quien en su organigrama en Maranello confío los roles principales a técnicos desconocidos en el contexto de la Fórmula 1, como Enrico Cardile (chasis y aerodinámica) y Corrado Iotti (motores), provenientes de los departamentos de Gran Turismo y Producción dentro de Ferrari.
En los últimos años, las apariciones en 'medios' de Binotto se han limitado a algunas conferencias de prensa de la FIA, mientras que el resto ha mantenido un enfoque silencioso, haciendo que hablaran sus resultados en pista.
Una decisión que ha dado resultado, teniendo en cuenta que los resultados en los últimos dos años le han dado la razón. Los títulos mundiales esperados no llegaron, pero a menudo la responsabilidad de los puntos que se quedaron en el camino no se pueden atribuir al desempeño del monoplaza.
Desde 1992 la Scuderia no confiaba en un jefe de equipo con formación puramente técnica. El último fue el ingeniero Claudio Lombardi, luego hubo una serie de gerentes de formación deportiva con nombres como Jean Todt, Stefano Domenicali, Marco Mattiacci y Maurizio Arrivabene.
Binotto se describe como un hombre de pulso firme, capaz de imponer su línea, pero también con buen olfato para seleccionar a sus colaboradores. Esta será una cualidad fundamental en los próximos meses, cuando tendrá que delegar tareas que él personalmente llevaba a cabo para tener suficiente tiempo para construir una visión general.
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