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Dakar: el sistema de inflado y desinflado de las llantas es el talón de Aquiles del MINI Buggy.
El buggy MINI X-Raid tiene una ventaja sobre los autos 4x4, el sistema de inflado y desinflado de los neumáticos dentro del compartimiento de pasajeros, que, sin embargo, no funciona como se esperaba.
Sergio Lillo
Editado: 15 ene 2019, 18:12
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Dakar 2019: Coches
La lucha por la victoria en la categoría de coches en el Dakar 2019.
En el Dakar, donde las dunas son casi una frase y el fesh fesh pone una tensión en la mecánica, los detalles más pequeños pueden destruir el trabajo de un año entero.
En los primeros seis días de la carrera, los tres conductores del MINI X-Raid Buggys sufrieron constantes problemas con el sistema de inflado y desinflado de los neumáticos. Un elemento, introducido en el pasado para dar una mano al primer buggy de Jean-Louis Schlesser, que permite al piloto y su navegador inflar o desinflar las llantas directamente desde la cabina, sin la necesidad de salir del auto.
El Peugeot había perfeccionado este instrumento en la última edición, convirtiéndose en uno de los puntos fuertes del 3008 DKR en la batalla con el MINI y Toyota. En la arena de las dunas, los pilotos pueden disminuir las presiones incluso en 0,5 bar, para asegurarse de que la banda de rodadura se ensancha y el vehículo tiene más agarre.
Este sistema fue completamente rediseñado en el MINI Buggy durante 2018, en un intento por mejorar lo que se había traído al Dakar hace un año. Sin embargo, casi todos los días hubo problemas para los conductores que conducen este vehículo de dos ruedas: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres.
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Aunque los fallos han sido de varios tipos, dada la complejidad del sistema, en general se centran en la válvula y las juntas, la cuales se sobrecalientan con el movimiento del auto y grandes cantidades de polvo. Condiciones típicas entre el fesh fesh y las dunas del Perú.
"Hay varios puntos positivos, como el desempeño del auto y un gran motor, el segundo día que estuve con Loeb y pude comparar el desempeño del Peugeot, pero algunos detalles deben mejorarse, como el sistema de inflación y desinflado. No es un gran problema, pero es importante si quieres ganar el Dakar, porque debes ser perfecto y siempre hacer todo al 100%, pero tenemos algunos detalles que no lo son", dijo Peterhansel durante el día libre.
Mientras tanto, Despres fue más incisivo: "Si vamos a ver lo que valen las piezas que nos están dando problemas, hablemos de unos pocos euros. El problema es que a veces tenemos fugas de aire de los neumáticos y esto pesa al nivel de tracción en un vehículo con tracción a dos ruedas. Tuvimos algunos problemas menores y en un Dakar tan difícil no es bueno para nosotros. Si tienes 50 km de dunas y no tienes la presión adecuada, puedes quedarte atascado o no ser tan rápido. 4x4 Esto te hace perder tiempo y confianza".
Carlos Sainz es quizás el más afectado por este tipo de problemas en los primeros días de la carrera.
"El auto se está comportando muy bien, la diferencia de velocidad con el año pasado es brutal, pero hay algunas cosas pequeñas que arreglar, errores de experiencia, pero estas son cosas que ya sabíamos. Inflado y desinflado de los neumáticos. Ya ha mejorado, pero con un auto de dos ruedas es esencial que funcione perfectamente".
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