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MotoGP GP de Qatar
Los argumentos de Aprilia, Honda, Suzuki y KTM para reclamar contra el deflector de Ducati
Mientras Ducati defiende la legalidad del apéndice trasero de sus motos, la parte demandante se ve cargada de razones para demostrar que genera carga aerodinámica, algo completamente prohibido.
Oriol Puigdemont
Publicado: 11 mar 2019, 23:30
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Losail (Qatar).- En primer lugar, vale la pena destacar que el gran motor de la protesta fue Massimo Rivola, recién nombrado CEO de la división de carreras de Aprilia y con más de 20 años de experiencia en el paddock de Fórmula 1, donde pasó por Minardi y Toro Rosso antes de recalar en Ferrari.
A principios de marzo, pocos días antes del arranque del campeonato, Danny Aldridge, Director Técnico de MotoGP, mandó un anexo a los equipos en el que trataba de ahondar un poco más acerca del uso de ese tipo de apéndices.
En la primera versión del reglamento quedaba claro que el deflector solo podía emplearse en carreras bajo la lluvia, puesto que su función principal era la de evacuar el agua en pos de la seguridad del piloto. Sin embargo, ese nuevo añadido abría la puerta a su utilización en seco, después de que Ducati advirtiera de que, en su caso, la finalidad del artefacto era la de enfriar el compuesto trasero.
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Para el pool de constructores –Yamaha se mantuvo al margen al haber usado el dispositivo en Cheste– resulta evidente la ganancia en términos aerodinámicos que ofrece esta pieza en cuestión. Así se lo hicieron saber a Dirección de Carrera, con el apoyo de un extenso dossier técnico preparado por Rivola, que ponía en relieve el ‘downforce’ que genera el componente.
“Hace algunas semanas, Ducati se presentó ante el Director Técnico con un apéndice para el basculante trasero y una cubierta para el neumático delantero y argumentó que su principal función era la de bajar la temperatura de la goma trasera. El Director Técnico emitió su aprobación y mandó unas nuevas directrices a los equipos el 4 de marzo”, explica Davide Brivio, team manager de Suzuki.
Antes de presentar la reclamación formal tal como establece el protocolo, es decir, una vez había dado comienzo la carrera, Rivola y Brivio se pusieron en contacto con Gigi Dall’Igna, director general de Ducati, para hacerle saber que si alguna de sus motos incorporaba el deflector iba a interponerse una reclamación. Y lo hicieron sabedores de que la ambigüedad del reglamento iba a hacer que el panel de comisarios desestimara la protesta en primera instancia, y convencidos de que el caso lo decidiría la Corte de Apelación de la Federación Internacional de Motociclismo, en Ginebra. Como así será.
“Ducati equipó las motos de carreras de tres de sus corredores (Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci y Jack Miller) con los nuevos apéndices, y eso nos evocó a la protesta. Lo hicimos con el fin de aclarar la situación de una vez por todas”, añade Brivio.
Para Aprilia, Suzuki, Honda y KTM, el argumentario de Ducati no solo es falso, sino que además está plagado de contradicciones. Como por ejemplo el hecho de que la escudería boloñesa adujera que la principal función del deflector en Qatar era enfriar la goma trasera, cuando la temperatura del asfalto no llegaba a los 25º, con los consiguientes problemas para calentar las gomas. Y otro, una máxima muy de la F1: aquella que dice que cualquier gramo de extra que se pueda ahorrar es bienvenido.
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