Análisis
Fórmula 1 GP de Australia
Las novedades técnicas más destacadas del viernes en Melbourne
Los primeros entrenamientos oficiales de la temporada 2019 de Fórmula 1 ya pasaron y el primer día en en Melbourne reveló muchas novedades.
Giorgio Piola Jake Boxall-Legge
Editado: 15 mar 2019, 15:00
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
A lo largo de la parrilla, varios equipos pudieron procesar sus esfuerzos durante la pretemporada y reaparecer en Australia con una selección de piezas nuevas.
Giorgio Piola ha estado al tanto de todo lo que hay en el pitlane, y sus imágenes exclusivas muestran una serie de nuevas evoluciones junto con otros puntos de interés.
Red Bull
Red Bull Racing RB15 front wing detail
Photo by: Giorgio Piola
Red Bull presentó algunas actualizaciones en su RB15 en Melbourne, y una de las más visibles de inmediato es un cambio en el endplate del alerón delantero. Al igual que muchos otros equipos, incluidos Mercedes y Renault, se ha recortado una pequeña sección cuadrada desde la esquina superior del borde trasero.
Combinado con el perfil profundo del alerón delantero de Red Bull, el borde interior del elemento superior ahora está expuesto, lo que significa que puede impulsar el flujo de aire hacia afuera con mucha mayor facilidad. La esquina del endplate puede desarrollar un vórtice de punta, que se combina con otro vórtice que se desprende de la esquina del elemento superior ahora expuesto, empujando el aire alrededor del neumático delantero con mayor fuerza.
Ferrari
Ferrari SF90 front suspension detail
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF90 front detail
Photo by: Giorgio Piola
En sus esfuerzos por mantenerse por delante de Mercedes tras lo mostrado en la pretemporada, Ferrari introdujo un enfoque único en los montajes de las ruedas delanteras para la carrera en Albert Park, instalando dos diseños diferentes de tambores de ruedas delanteras entre la izquierda y la derecha. La mayoría de las zonas fuertes de frenado llegan antes de las curvas a derechas, por ello la rueda delantera derecha tiene que disminuir la velocidad más que la izquierda para garantizar que se pueda aplicar la dirección correcta en el vértice.
Esto significa que el freno delantero derecho está trabajando más intensamente, por lo que Ferrari ha incluido una refrigeración adicional en este punto para controlar las temperaturas un poco más fácilmente.
Mercedes
Halo on the Mercedes AMG F1 W10
Photo by: Mark Sutton / Sutton Images
Mercedes también ha estado jugando con el gran paquete de actualización que llevó a la segunda semana de la pretemporada, donde probó un par de aletas en el Halo de forma intermitente. Las aletas han sido traídas a Australia, donde la forma y ángulo de sus perfiles desvía cualquier turbulencia proveniente del Halo, guiándola lejos de la entrada de aire.
Cualquier flujo de aire giratorio que sale de las puntas de las aletas se empareja con el área de fijación cuadrada del Halo más hacia atrás, lo que ofrece un poco más de control en su manejo para llevarlo a la parte superior de los pontones.
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