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“Es evidente que el deflector de Ducati genera carga, el problema de la FIM es demostrarlo”
Motorsport.com ha pedido a algunos ingenieros vinculados a la Fórmula 1 que analicen el deflector de Ducati que deja como provisional el triunfo de Andrea Dovizioso en Qatar.
Oriol Puigdemont
Editado: 18 mar 2019, 2:44
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Y la conclusión a la que llegan todos ellos es la que resume Toni Cuquerella, quien en 2015 y 2016 ocupó el cargo de coordinador de los ingenieros de pista de Ferrari, después de haber pasado por distintos equipos como, por ejemplo, BMW Sauber.
“Es evidente que el deflector de Ducati genera carga aerodinámica. De entrada, porque cualquier pieza que esté expuesta lo hace, y en este caso, hasta podría ayudar a reducir el ‘drag’ (resistencia por rozamiento) de la moto. Hay que tener en cuenta, además, que el efecto que genera incide directamente en el tren trasero. Al estar anclado al basculante, el flujo de aire no debe pasar a través de ningún otro elemento de la moto. El problema es que, según cómo esté redactado el reglamento, se abre una caja de pandora porque puede que no haya forma explícita de prohibirlo”, relata el ingeniero valenciano.
“La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) se enfrenta ahora a la necesidad de clarificar la situación. Parece evidente que Ducati va por delante del resto en cuestiones de aerodinámica y que ha sido muy lista en la interpretación de los vacíos que hay en la normativa”, añade Cuquerella, que actualmente trabaja como ingeniero jefe de Mahindra en la Fórmula E.
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Con él coincide también un aerodinamicista de McLaren que prefiere mantenerse en el anonimato. “Es evidente que ese dispositivo genera ‘downforce’. Probablemente menos que los apéndices del carenado, pero claro que genera carga aerodinámica”, completa este ingeniero de la estructura británica.
El hecho de que el panel de comisarios encargados de valorar la reclamación interpuesta por Aprilia, Suzuki, Honda y KTM decidiera inhibirse tras la apelación presentada por los cuatro constructores en segunda instancia –el caso lo resolverá la Corte de Apelación de la FIM antes de final de mes–, fue el primer indicativo del embrollo que estaba llamando a la puerta del organismo regulador del campeonato, y especialmente de sus técnicos.
“En la F1 hace 30 años que la aerodinámica tiene una incidencia capital en el rendimiento de los monoplazas. En las motos, su impacto es menor, de modo que es normal que la FIM no esté tan habituada a lidiar con ese tipo de picaresca”, añade Cuquerella.
“Pero incluso en la F1 se han vivido episodios recientes en los que la normativa presentaba una rendija que dio lugar a que algún equipo hábil en la interpretación del reglamento logró colar elementos que a priori estaban prohibidos. Acordémonos del doble difusor de Brawn GP, del difusor soplado de Red Bull, o de la temporada 2009, en la que teóricamente todos los alerones estaban prohibidos a excepción del delantero y el trasero”, relata Cuquerella, que por aquel entonces estaba en BMW Sauber, con Robert Kubica.
En verano del año pasado, la Comisión de Grandes Premios aprobó una medida, con el voto en contra de Ducati, que pretendía frenar el desarrollo de la inversión de los equipos en aerodinámica con el fin de limitar la escalada de costes que lleva implícita esa deriva.
Sin embargo, el hecho de que el deflector de Ducati esté anclado al basculante y no forme parte del área reconocida en el reglamento como cuerpo aerodinámico (aero body) de la moto, generó el hueco por el que los técnicos de la casa italiana colaron el dispositivo a nivel formal. Y cuando comunicaron a Danny Aldridge, el director técnico del Mundial, que en su caso la principal finalidad de la pieza no era la de evacuar el agua sino enfriar el neumático posterior, lograron validar su utilización en carreras en seco.
“La FIM deberá reformular el reglamento técnico, porque lo que es evidente es que no va a poder coger las motos, una por una, y llevárselas al túnel de viento para cuantificar el nivel de carga aerodinámica que genera cada elemento. No puedes prohibir piezas que generen carga si no puedes probar que la generan, lo que sí puedes es reglamentar unas dimensiones”, remacha Cuquerella.
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