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Fórmula 1 GP de Bahrein
Ricciardo tendrá un nuevo chasis en Bahréin
Daniel Ricciardo usará un nuevo chasis luego de que Renault dictaminó que no quieren consecuencias tras el incidente en Australia.
Jake Boxall-Legge
Editado: 28 mar 2019, 17:33
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Daniel Ricciardo tuvo una carrera de pesadilla en Australia después de perder su alerón delantero en la primera vuelta, esto como consecuencia de un accidente al tratar de ganar posiciones por la parte interna en la arrancada. A pesar de las reparaciones, se retiró en la vuelta 28 cuando marchaba en la posición 16.
Asegurándose de que ningún daño residual del incidente en Melbourne haya sido trasladado, Ricciardo tendrá un chasis completamente nuevo, mientras que el anterior se conservará como repuesto.
En esta imagen principal de Giorgio Piola, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, se muestra explorando el nuevo chasis de Ricciardo para asegurarse de que está de acuerdo con las regulaciones.
Dentro del chasis, hay una serie de pequeños chips que contienen información como datos de prueba y otros parámetros similares, que el delegado técnico debe verificar antes de que el automóvil pueda ingresar al circuito. El dibujo de Piola a continuación (un Williams-BMW 2001) muestra dónde se encuentran los chips.
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Chassis chip check procedure
Photo by: Giorgio Piola
Actualización del ala trasera en Bahrain
Tras haber perdido la Q3 en Australia, Renault ha regresado para la segunda carrera con varias actualizaciones en la parte trasera del auto con el objetivo de revertir su déficit inicial respecto a los tres mejores equipos, junto con su rival de media tabla, Haas.
Las imágenes de Giorgio Piola muestran el alcance de los cambios realizados en Bahrein, un circuito con características diferentes en comparación con Albert Park.
Renault F1 Team rear wing comparison – Melbourne (left) and Bahrain (right)
Photo by: Giorgio Piola
El endplate principal del alerón trasero se modificó, y ahora se curvea hacia arriba en los bordes exteriores para crear una sección de "cuchara" poco profunda en el centro.
En Australia (izquierda), este elemento era perfectamente recto, pero se ha modificado para adaptarse mejor a la colección de rectas largas en el circuito de Sakhir.
Al hacerlo, se recorta un poco de la fuerza descendente general, pero también se reduce la resistencia gracias al área frontal del automóvil. Esto también cambia la forma de los vórtices que se desprenden del alerón trasero, cerrándolos para minimizar el arrastre producido por la turbulencia de la estela.
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