Análisis
Fórmula 1 GP de Bahrein
Cuando Leclerc ignoró las instrucciones de Ferrari
La radiocomunicación de Ferrari con Charles Leclerc durante el Gran Premio de Bahréin 2019 reveló que el piloto monegasco no siguió exactamente las instrucciones de Ferrari.
Diego Mejía
Editado: 31 mar 2020, 20:27
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La forma en la que aparentemente la Scuderia Ferrari dejó correr a sus dos pilotos en los primeros giros del Gran Premio de Bahréin 2019 quedó en absoluto entredicho tras conocerse los mensajes de radio que el equipo intercambió con Leclerc.
Iniciando la vuelta 5 de carrera, el piloto de Mónaco envió el claro mensaje al equipo de que tenía más velocidad que su compañero de equipo, cuando entraba ya en rango DRS con la Ferrari SF90 del líder de carrera.
Pocas curvas más adelanta, su ingeniero de carrera Xavier Marcos Padros le respondió “copy”, confirmando que su mensaje había sido recibido. Metros después, cuando entraba a las curvas 9 y 10, le daban la siguiente instrucción a Leclerc: “Stay there for two laps”, pidiéndole mantenerse en esa posición por dos giros más.
Leclerc siguió a Vettel durante el resto de la vuelta y saliendo de la última curva bajó los cambios de forma temprana, buscando mejor tracción y menos exigencia para los neumáticos traseros, los que más sufren en Bahréin, es decir, no conducía de manera particularmente agresiva.
Sobre la recta principal se aproximaba a Vettel, quien intentaba cerrar la puerta, pero Leclerc lleva mucha más velocidad con DRS activado y empieza a adelantarle por fuera mientras en la radio le dan la instrucción “And use fourth gear, turn 8, fourth gear turn 8”, pidiéndole usar cuarta marcha al salir de la curva 8, no tercera como venía haciéndolo.
La toma de la cámara a bordo de Leclerc muestra como aparentemente agota la energía de la batería sobre la recta y luego frena mucho más tarde de lo usual, tanto que su línea de carrera no es para nada la ideal. Sin embargo, ya está por delante de Vettel cuando gira a la derecha.
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En la vuelta anterior, sobre la recta principal, ya le habían dado una instrucción a Leclerc, obligándolo a ajustar parámetros de la unidad de potencia en la que es la zona donde más probablemente podía haber intentado un primer ataque a Vettel, quien en esa frenada parece errar y perder la línea ideal.
Hasta ese punto no había existido discusión alguna en cuanto a la estrategia de equipo vía radio.
Una vez Leclerc se puso adelante, Riccardo Adami, ingeniero de carrera de Vettel, le daba la misma instrucción que antes comunicaban a su compañero sobre la marcha a usar en la curva 8, pero con un mensaje adicional: “Use fourth gear in turn 8 and push”, pidiéndole empujar más fuerte, lo que fue seguido de otra instrucción de ajuste del diferencial.
Luego llegó el llamado para aumentar más el ritmo, a lo cual Vettel respondió con una clara señal de que estaba limitado por el balance de su SF90. “Ok, you need to push, Hamilton is closing on us,” le advirtió su ingeniero sobre la diferencia que se reducía con Hamilton, a lo que respondió: “Yeah, I struggle with the rear”, explicando que tenía problemas para controlar la parte trasera del auto.
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Según las comunicaciones, no hubo luego alguna recriminación a Leclerc. De hecho Vettel en la radio, al terminar la carrera, pidió que le dieran el mensaje de que lamentaba lo que le había ocurrido y que lo felicitaran de su parte porque debía haber ganado, pues increíblemente, el alemán pudo verlo mientras corría en alguna de las pantallas gigantes, según dijo vía radio. Todo esto después de ofrecer disculpas a su equipo por su trompo.
Leclerc mismo contó en la rueda de prensa post carrera sobre la instrucción de seguir a Vettel durante dos vueltas y como él prefirió intentar el adelantamiento a la primera oportunidad. En ese momento no tuvo mayor trascendencia cuando lo reveló, pero el video y la radio ponen de manifiesto que él asumió el control de la situación.
En realidad fue inteligente su maniobra, pues la efectuó de tal forma que no resultó siendo riesgosa y al tiempo Vettel tampoco hizo algún movimiento peligroso para defenderse. La posterior defensa metros después, entre la curva tres y cuatro, si pareció más en el límite de lo que hubiese querido el equipo, en especial visto desde la cámara a bordo de Vettel.
Pero en el fondo, está claro que la opción ganadora de Ferrari ese domingo era Leclerc y la carrera le dio la razón. De haberse mantenido Vettel por delante, habrían comprometido la posición de ambos respecto a Hamilton, como lo reveló luego la estrategia de Mercedes, que con un undercut, adelantó al alemán e incluso se acercó a Leclerc.
La acción de Leclerc no le dio la oportunidad al equipo de plantearse qué hacer, si es que en realidad contemplaron siquiera por un instante volver al escenario del Gran Premio de Australia. El piloto tuvo la razón, aunque la técnica al final no le permitió confirmarlo con el resultado.
Meses después en Rusia, Vettel fue quien asumió el control de la situación desde el box, cuando el equipo intentaba darle paso a Leclerc, quien había conseguido la pole y no había luchado para defenderse del ataque por la punta su compañero de equipo, evitando riesgos innecesarios.
Se criticó a Vettel entonces, pero en pista desde la óptica del piloto todo se vive muy diferente. El instinto competitivo por lo general prevalece entre los grandes campeones.
La secuencia de otro controvertido episodio entre Vettel y Leclerc en Sochi
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