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Vietnam ofrecerá "muchas opciones de adelantamiento"
El circuito de Hanoi que recibirá el próximo año el primer GP de Vietnam ofrecerá "muchas opciones de adelantamiento", según Tilke, diseñador de la pista.
James Roberts
Editado: 2 may 2019, 14:11
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En un área ubicada a 20 minutos del centro de Hanoi, en el distrito de Nam Tu Liem, se está trabajando en la construcción de un nuevo y permanente edificio de pits y paddock.
Dos tercios de la pista utilizarán calles públicas ya existentes, mientras que el tramo final de la vuelta, más la recta de salida y llegada, se está construyendo desde cero.
El circuito se caracteriza por rectas anchas y largas (la más extensa es de 1.5 km) conectadas por rotondas a largas zonas de frenado y estrechas horquillas. La intención es crear un circuito urbano con oportunidades de adelantamiento, más parecido a Bakú que a Mónaco.
Imágenes generadas por computadora del edificio de pits muestran muestran cómo se verá la nueva y permanente construcción.
"Hubo una estrecha colaboración con el equipo de Fórmula 1 y los organizadores de Hanoi para diseñar el circuito", dijo a Carsten Tilke, director general de Tilke y responsable de las operaciones diarias de la compañía, a F1 Racing.
"Ellos han hecho muchos aportes y hemos discutido mucho sobre cómo crear un buen circuito, no sólo desde el punto de vista de la conducción, sino también para ofrecer muchos adelantamientos".
"Por supuesto, estamos atados a algunas calles determinadas - que son básicamente las rectas - pero a través de herramientas de simulación hemos sido capaces de crear la mejor pista posible".
Hanoi F1 circuit paddock rendering
Photo by: Tilke GmbH
La curva al final de la larga recta de 1.5 km contará con tribunas a ambos lados de la pista para crear lo que Tilke describe como una sección tipo "estadio".
Entre esas tribunas y el estadio de fútbol habrá zonas de aficionados y un F1 Village, con puestos de venta para visitantes locales e internacionales que incorporarán actividades culturales y la cocina local de Hanoi y Vietnam.
El estadio también recibirá conciertos durante el fin de semana. Los planes para la pista se basan en una asistencia de hasta 100.000 personas.
La sección que más entusiasma a Tilke es la parte final de la vuelta, donde se le permitió a su equipo de diseño ser libres en cuanto a las ideas ya que no hay calles existentes que comprometan su trabajo. La describe como una sección muy técnica, así como de alta velocidad, con pocas áreas de escape y sin margen de error.
"Toda la pista tiene una buena combinación de curvas rápidas y rectas largas, por lo que será difícil encontrar una buena puesta a punto para los equipos", afirma.
"Nuestras simulaciones han demostrado que ofrecerá una buena competición y muchas opciones de adelantamiento. Será difícil conseguir un buen tiempo de vuelta, ya que será muy fácil cometer un error, así que espero que a los pilotos les guste el reto".
En total, los arquitectos e ingenieros de Tilke tendrán 18 meses entre el inicio del trabajo y la finalización de la pista. A principios de abril, cinco ingenieros de Tilke se mudaron a Hanoi para vivir a tiempo completo y trabajar en el proyecto. La difícil misión será terminar a tiempo.
"El proceso de diseño y planificación está bastante avanzado", dice Tilke. "Casi todo está listo, pero la construcción apenas ha comenzado".
"La ceremonia de colocación de la primera piedra fue a finales de marzo y ahora tenemos que tener mucha maquinaria en el lugar para poner en marcha el proceso de construcción del circuito. Aunque el calendario para 2020 aún no se ha establecido, nos han dado hasta el comienzo de la próxima temporada para que Hanoi esté listo".
Una vuelta al circuito de Hanoi:
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