Análisis
Fórmula 1
Perspectiva Técnica: la capa que está ganando popularidad en el paddock de F1
La 'capa' bajo la nariz de un automóvil de Fórmula 1 se ha convertido en un elemento estándar en las últimas temporadas, pero ahora es una verdadera tendencia en la parrilla de 2019. Presentamos el origen y las diferentes variantes de este elemento.
Matthew Somerfield
Editado: 24 jul 2019, 18:14
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
De hecho, esto no es una idea completamente nueva, ya que se asemeja a una solución que ya se ha utilizado anteriormente. Por ejemplo, en el equipo Williams en 2009 o McLaren en 2010 (los dibujos a continuación lo muestran).
El dispositivo entonces era llamado 'snowplough' y buscaba maximizar el rendimiento de flujo de la solución de punta alta que permitían las regulaciones vigentes.
Comparación de la parte de la nariz del Williams FW32 (derecha) y FW31 (izquierda)
Williams first used this design in 2009 (left)...
...and this was McLaren’s solution for 2010.
2
Mercedes toma la ruta del "Súper Ted"
Mercedes reintroduce la solución técnica en 2017. Los miembros del equipo lo llamaron en broma 'La capa de Super Ted', debido a su similitud con el personaje de la la serie infantil británica cuando se ve desde abajo.
Con la nariz más estrecha en la rejilla, el equipo ha sido capaz de estirar el dispositivo y utilizar un perfil que define el flujo de aire a cada lado de la estructura principal con el fin de capturar y nutrir el flujo de aire que pasa.
A continuación mostramos cómo Mercedes tomó más el concepto:
Haga clic en las flechas para ver lo siguiente imágen
El Mercedes W08 fue equipado por primera vez con paletas giratorias bajo la nariz y el chasis.
Introducido en España, el W08 se equipó con una nariz y una capa más estrechas, que acabaron con las paletas giratorias en esta región.
Mercedes optó por usar la capa como un medio para mover el flujo de aire por delante del punto en el automóvil normalmente asociado con dicha tarea.
La solución sufrió alteraciones a lo largo de la temporada, ya que el equipo continuó perfeccionando la solución para maximizar el rendimiento. Esto resultó en cambios realizados tanto en la parte delantera como en la trasera del diseño de la capa, mejorando la forma en que se capturó el flujo de aire y se cambió la forma en que cambió el aire en la parte trasera.
4
Williams y McLaren se unen al club en 2018
Williams tomó algunas decisiones de diseño audaces en 2018, mezclando algunas de las ideas aerodinámicas clave vistas tanto en Mercedes como en Ferrari con la esperanza de que pudiera mejorar el rendimiento. La parte superior derecha es la adición de la capa bajo la nariz.
El diseño de la capa bajo la nariz se puede ver claramente aquí en el auto 2019.
McLaren fue el siguiente en realizar el cambio, presentando un nuevo diseño en el GP de España 2018 ...
...esta fue la primera vez que un equipo intentó usar la capa en conjunción con los conductos de aire de la punta de la nariz, y aunque hubo que hacer cambios, la solución fue muy prometedora.
4
Los que se subieron al tren en 2019
Luego tenemos que avanzar rápidamente hasta 2019 antes de que llegara otra adopción de la solución, con Racing Point probando su versión en Canadá, antes de su primera carrera propiamente dicha en Francia. Al igual que McLaren, la solución se vinculó con el uso de conductos de flujo continuo, que también se modificó para acomodar el cabo.
Renault también se subió al tren en Francia, adoptando su versión de la capa, aunque su versión exterior parece menos compleja debido a la falta de partes aerodinámicas alrededor de la punta de la nariz.
La introducción de Alfa Romeo de la solución de capa fue parte de su paquete de actualizaciones para Silverstone. Al igual que McLaren y Racing Point, la solución está ligada al uso de entradas alrededor de la punta de la nariz, que también fueron adaptadas a medida que los pilares de las alas fueron remodelados.
El otro cambio en el extremo delantero realizado por Alfa Romeo para Silverstone fue un cambio en la sección exterior del alerón delantero, que ahora cuenta con un plano principal hacia arriba, mientras que los flaps posteriores también se ajustaron a la medida, mejorando la capacidad del ala para atraer el flujo de aire a través de y alrededor del neumático delantero.
4
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo 'Hockenheim, el circuito "decapitado"', por Adrián Puente
Artículo siguiente Vergne consideraría oferta de F1 pero solo de un equipo top
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Matthew Somerfield
Haas revela su gran actualización para el GP de Estados Unidos de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
20 oct 2023
Haas revela su gran actualización para el GP de Estados Unidos de F1
GALERÍA TÉCNICA: detalles de los F1 en Azerbaiyán
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Azerbaiyán
27 abr 2023
GALERÍA TÉCNICA: detalles de los F1 en Azerbaiyán
GALERÍA TÉCNICA: detalles de los F1 en Australia
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Australia
30 mar 2023
GALERÍA TÉCNICA: detalles de los F1 en Australia
Últimas noticias
Red Bull no resolverá sus arrancadas hasta 2027: la fricción y el turbo complican el avance
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
6 min
Red Bull no resolverá sus arrancadas hasta 2027: la fricción y el turbo complican el avance
Browning vuelve al FW48 de Williams, participará en las FP1 en México y Brasil
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
54 min
Browning vuelve al FW48 de Williams, participará en las FP1 en México y Brasil
Colton Herta rodará en la FP1 en México para tratar de alcanzar la super licencia de F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
1 h
Colton Herta rodará en la FP1 en México para tratar de alcanzar la super licencia de F1
Mercedes y las primeras señales positivas de las novedades, pero Wolff destaca que Antonelli es la diferencia
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 h
Mercedes y las primeras señales positivas de las novedades, pero Wolff destaca que Antonelli es la diferencia
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete