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La novedad técnica de Ferrari para Singapur
Ferrari ha revelado una nueva nariz para el GP de Singapur en busca de rendimiento a baja velocidad para continuar con su racha de victorias.
Jake Boxall-Legge
Publicado: 19 sept 2019, 16:04
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Tras haber ganado las dos últimas citas de Spa y Monza, que son circuitos de alta velocidad, las fragilidades a baja velocidad de la SF90 se vieron menos expuestas.
Debido a su exigencia de máxima carga aerodinámica, Singapur parece ser un circuito más complicado para Ferrari. Sus curvas de 90º implican que se necesita mucho más equilibrio aerodinámico para lograr una buena entrada en curva y aceleración en la salida.
Los intentos de Ferrari de lograrlo han dado lugar a la adición de una sección bajo la nariz, que varios equipos ya han implementado esta temporada.
Esto llega a expensas de los pilones de montaje alargados, que presentan una serie de ranuras para controlar el aire que fluye debajo de la trompa.
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Agregar la 'capa' permite un poco más producir carga aerodinámica frontal, lo que no se puede lograr con la sección neutral del alerón delantero exigida por las regulaciones.
Esta se extiende hacia el interior del alerón delantero, entre la estructura de choque y el pilón de montaje. Creando 'fosas nasales' al estilo Racing Point, amplia aún más la carga aerodinámica producida.
El borde de ataque está en ángulo hacia arriba para crear un área más fuerte de baja presión debajo.
Ferrari SF90, side
Photo by: Giorgio Piola
Para aumentar la carga aerodinámica máxima disponible, el ala en forma de T vuelve a la parte trasera de la cubierta motor, al igual que el ala trasera completa.
En otra parte de la parrilla, Alfa Romeo ha realizado una serie de cambios en la parte trasera de su monoplaza para aumentar el nivel de carga aerodinámica producido.
Para Singapur, el equipo ha traído una nueva ala en forma de T con un doble elemento inferior para obtener algunos extra de carga aerodinámica.
Además:
Los endplates del alerón trasero también se han cambiados por un diseño que se asemeja al concepto de Mercedes, agregando pequeños generadores de vórtice a la sección trasera.
Estas aletas ayudarán a cambiar la estructura del flujo de aire desde el alerón trasero, ayudando con la producción de carga aerodinámica general al limitar la vorticidad de las esquinas superiores que pueden alterar la distribución de presión sobre el alerón.
Alfa Romeo también ha realizado cambios en su propia 'capa' de la nariz, agregando un par de ranuras para canalizar el flujo de aire debajo de la trompa con mayor control.
Alfa Romeo Racing C38, rear
Photo by: Giorgio Piola
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