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Fórmula 1 GP de Abu Dhabi
Mercedes también tiene que cambiar el motor nuevo de Bottas
A pesar de que estrenaba motor en Abu Dhabi, Valtteri Bottas tiene que cambiar la unidad de potencia tras un problema surgido el viernes.
Jonathan Noble
Editado: 30 nov 2019, 9:49
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El finlandés ya sabía que tenía que salir en la parte de atrás de la parrilla del Yas Marina al montar su cuarto motor de la temporada tras el problema sufrido en el GP de Brasil.
Sin embargo, esa cuarta unidad de potencia también sufrió daños en los libres del viernes, cuando Mercedes descubrió una fuga neumática que no pudo reparar.
El equipo alemán tomó la decisión el viernes por la noche de reemplazar el motor de Bottas por otro completamente nuevo para evitar el riesgo de que sufra problemas de fiabilidad en la carrera.
Mercedes confirmó que usarán un nuevo ICE, MGU-H, MGU-K y turbo, y que el cambio no provocará una sanción adicional.
Un incomprensible choque:
A pesar de que saldrá al fondo de la parrilla, Bottas espera que el nuevo motor, que podría darle una ventaja al poderlo exprimir al máximo, le permita luchar por la pole position.
"Todavía quiero luchar por la pole aunque ya sabes, no la conservaría", dijo. "Eso sería muy divertido y con motor nuevo. Pero obviamente estamos centrados en el ritmo de carrera, porque sabemos que vamos a arrancar desde atrás".
"Veremos qué podemos hacer de manera diferente con la configuración, o si hay algo que podamos encontrar para dar prioridad al ritmo de carrera".
Descubre los detalles de los F1 para la última carrera de 2019
Una gran foto que no sólo nos da una vista lateral del Racing Point RP19, sino que también nos permite ver el alerón delantero y la nariz desde atrás.
Este primer plano nos da la oportunidad de ver el escape de Alfa Romeo con extremo detalle. Observe el soporte que sujeta el tubo de escape de la válvula de descarga y el recubrimiento de lámina utilizado en las estructuras de fibra de carbono circundantes. Esto reduce el impacto que el calor generado por el escape podría tener en ellos.
El alerón trasero del Alfa Romeo C38 y más específicamente la cápsula del actuador DRS que cuenta con un mástil adicional que lo conecta con el alerón trasero para que la aleta no se articule demasiado cuando se activa el DRS.
Un primer plano de las aletas de la nariz del Alfa Romeo C38, este grupo de pequeñas aletas montadas en la superficie de transición de la nariz crean una nueva trayectoria para el flujo de aire, ya que de lo contrario podría volverse turbulento o ineficiente hacia abajo.
Siempre interesantes son los dispositivos de refrigeración utilizados por los equipos para mantener su maquinaria a la temperatura adecuada cuando la preparan para la acción. Este dispositivo en particular se coloca en el airbox del Ferrari SF90.
El Racing Point RP19 con un pequeño conjunto de sondas de kiel montadas al lado del sidepod y delante de la rueda trasera ayudará al equipo a capturar los datos del flujo de aire a lo largo del fin de semana.
Red Bull ha montado cámaras adicionales infrarrojas en la cara del sidepod para capturar los datos de los neumáticos durante todo el fin de semana y el test posterior a la carrera.
Vista desde el otro lado. Red Bull tiene estas cámaras montadas a ambos lados del RB15 para Abu Dhabi. Tendrán un impacto marginal en el rendimiento, pero las ganancias que podrían obtenerse en el auto del próximo año a partir de los datos adicionales harán que valgan más que la pena.
Mercedes probará un alerón delantero revisado en Abu Dhabi mientras sigue evaluando su dirección de diseño para 2020. El nuevo diseño, visto desde arriba, tiene los dos flaps superiores dispuestas hacia atrás en el borde exterior, ya que evalúa los méritos de un alerón delantero menos cargado, como hemos visto a pilotos de la talla de Ferrari correr toda la temporada.
A modo de comparación, aquí está la especificación habitual de Mercedes, donde los flaps terminan mucho más atrás.
Para ilustrar, el diseño del alerón delantero "descargado" de Ferrari, que el equipo ha utiliazdo a lo largo de 2019.
En comparación, aquí está el alerón delantero de Mercedes que utiliza toda la envergadura del alerón.
El alerón delantero de Renault, una solución que aún se encuentra relativamente central en los dos campamentos de diseño que surgieron para satisfacer las nuevas reglas esta temporada.
Una visión general de arriba hacia abajo del alerón delantero introducido recientemente por Alfa Romeo, observe el flap superior de longitud completa.
En comparación, aquí está la especificación más antigua del alerón delantero, que cuenta con una disposición de cuatro flaps, con ranuras en cada extremo del flap superior, aprovechando la capacidad de tener cinco flaps.
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