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Los Toyota tendrán un hándicap diferente en Bahréin
Los dos Toyota correrán en la ronda del Mundial de Resistencia en Bahréin con diferentes niveles de penalización a través del hándicap por rendimiento.
Gary Watkins
Publicado: 30 nov 2019, 11:55
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El boletín que confirma los hándicaps para las 8 Horas de Bahréin del 14 de diciembre muestra al Toyota TS050 Hybrid #7, que comparte el argentino José María López con Kamui Kobayashi y Mike Conway, con una penalidad de 2s51 por vuelta, mientras que el auto #8 tendrá 2s72.
Esto a pesar de que ambos autos japoneses se encuentran más de 40 puntos delante del último auto en las posiciones del campeonato.
La explicación que se dio en agosto del nuevo sistema introducido para la clase LMP1 esta temporada dice que "la reducción máxima de rendimiento aplicada no puede ser superior al equivalente a 40 puntos".
Ni la FIA ni el WEC han aclarado por qué los Toyota están sujetos a sanciones diferentes.
La diferencia de 0s21 podría explicarse por la diferencia de tres puntos entre los dos Toyota. Utilizando el coeficiente de 0s01255 por punto por kilómetro de hándicap, tres puntos equivalen a 0s203.
La penalización de 2s72 para el #8 es ligeramente inferior a la penalización de 2s74 que ambos Toyota tuvieron en la cita anterior de Shanghai, lo que refleja la vuelta ligeramente más corta de Bahréin.
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El Rebellion R-13, que ganó en Shanghai, figura con una penalización de 1s36 para Bahréin. Pero su ventaja de 28.5 puntos sobre el Ginetta-AER G60-LT-P1 #6, el auto con la puntuación más baja de su clase, sugiere que su penalización debería haber sido 1s93.
El Rebellion ha sido penalizado únicamente con lastre, y el peso mínimo del vehículo ha pasado de 862 kilos en Shangai a 882 en Bahréin.
La explicación de agosto, publicada previo a la ronda inicial de la temporada en Silverstone, afirmaba que el peso de los autos no híbridos no se incrementaría por encima de los 870 kilos.
Galería: las 4 Horas de Shanghai
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