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Fórmula 1 GP de Abu Dhabi
Mercedes, tras los pasos de un ingeniero de Ferrari
Giacomo Tortora dejó de trabajar para Ferrari en mayo pasado y podría mudarse a Mercedes para la temporada 2020 de la Fórmula 1.
Franco Nugnes
Editado: 30 nov 2019, 20:50
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La temperatura del paddock aumentó el viernes con los comentarios de Mattia Binotto, jefe de Ferrari, sobre la posibilidad de contratar a Lewis Hamilton cuando el británico termine su contrato actual con Mercedes, pero de momento es el equipo de Brackley el que apunta seriamente sobre personal de la escudería de Maranello.
Giacomo Tortora
Photo by: Franco Nugnes
Tortora se desempeñó como responsable del simulador de Ferrari hasta antes del GP de Mónaco de este año y desde entonces ha estado en el período conocido como gardening leave –cuando un ingeniero ya no cumple funciones en un equipo pero por contrato tampoco puede hacerlo en otra escudería- pero el italiano ya cumplió con esa etapa y para 2020 podrá incorporarse a cualquier equipo de Fórmula 1 que lo contrate.
Cuando Tortora llegó a Ferrari lo hizo de la mano de Pat Fry, razón por la cual se especulaba con la posibilidad de que lo siga ahora a Renault, pero Mercedes picó en punta para contar con sus servicios.
James Allison, director técnico de Mercedes, conoce a Tortora de su propio paso por Ferrari y sería quien hace fuerza para su llegada al equipo campeón de las últimas seis temporadas.
De concretarse el cambio de Ferrari a Mercedes por parte de Tortora, se uniría a la lista que ya integran Aldo Costa, Allison y Lorenzo Sassi.
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Galería: las actualizaciones técnicas para el GP de Abu Dhabi
Una gran foto que no sólo nos da una vista lateral del Racing Point RP19, sino que también nos permite ver el alerón delantero y la nariz desde atrás.
Este primer plano nos da la oportunidad de ver el escape de Alfa Romeo con extremo detalle. Observe el soporte que sujeta el tubo de escape de la válvula de descarga y el recubrimiento de lámina utilizado en las estructuras de fibra de carbono circundantes. Esto reduce el impacto que el calor generado por el escape podría tener en ellos.
El alerón trasero del Alfa Romeo C38 y más específicamente la cápsula del actuador DRS que cuenta con un mástil adicional que lo conecta con el alerón trasero para que la aleta no se articule demasiado cuando se activa el DRS.
Un primer plano de las aletas de la nariz del Alfa Romeo C38, este grupo de pequeñas aletas montadas en la superficie de transición de la nariz crean una nueva trayectoria para el flujo de aire, ya que de lo contrario podría volverse turbulento o ineficiente hacia abajo.
Siempre interesantes son los dispositivos de refrigeración utilizados por los equipos para mantener su maquinaria a la temperatura adecuada cuando la preparan para la acción. Este dispositivo en particular se coloca en el airbox del Ferrari SF90.
El Racing Point RP19 con un pequeño conjunto de sondas de kiel montadas al lado del sidepod y delante de la rueda trasera ayudará al equipo a capturar los datos del flujo de aire a lo largo del fin de semana.
Red Bull ha montado cámaras adicionales infrarrojas en la cara del sidepod para capturar los datos de los neumáticos durante todo el fin de semana y el test posterior a la carrera.
Vista desde el otro lado. Red Bull tiene estas cámaras montadas a ambos lados del RB15 para Abu Dhabi. Tendrán un impacto marginal en el rendimiento, pero las ganancias que podrían obtenerse en el auto del próximo año a partir de los datos adicionales harán que valgan más que la pena.
Mercedes probará un alerón delantero revisado en Abu Dhabi mientras sigue evaluando su dirección de diseño para 2020. El nuevo diseño, visto desde arriba, tiene los dos flaps superiores dispuestas hacia atrás en el borde exterior, ya que evalúa los méritos de un alerón delantero menos cargado, como hemos visto a pilotos de la talla de Ferrari correr toda la temporada.
A modo de comparación, aquí está la especificación habitual de Mercedes, donde los flaps terminan mucho más atrás.
Para ilustrar, el diseño del alerón delantero "descargado" de Ferrari, que el equipo ha utiliazdo a lo largo de 2019.
En comparación, aquí está el alerón delantero de Mercedes que utiliza toda la envergadura del alerón.
El alerón delantero de Renault, una solución que aún se encuentra relativamente central en los dos campamentos de diseño que surgieron para satisfacer las nuevas reglas esta temporada.
Una visión general de arriba hacia abajo del alerón delantero introducido recientemente por Alfa Romeo, observe el flap superior de longitud completa.
En comparación, aquí está la especificación más antigua del alerón delantero, que cuenta con una disposición de cuatro flaps, con ranuras en cada extremo del flap superior, aprovechando la capacidad de tener cinco flaps.
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