Análisis
Fórmula 1 GP de Abu Dhabi
Análisis: cómo gestiona la FIA polémicas como la última de Ferrari
Ferrari se encontró en el centro de otra polémica técnica antes del GP de Abu Dhabi, esta vez por su cantidad de combustible declarada.
Jonathan Noble Adam Cooper
Editado: 2 dic 2019, 15:19
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La escudería italiana lleva un tiempo soportando las sospechas de sus rivales tras varias directivas técnicas sobre los motores. Pero el domingo del GP de Abu Dhabi hubo una nueva polémica cuando la FIA encontró una "diferencia significativa" entre la cantidad de combustible que Ferrari declaró antes de la carrera y la que se encontró en el auto.
Eso provocó otra serie de teorías sobre si era parte de un truco inteligente que Ferrari había estado usando o si era una simple error administrativo. Al final, Ferrari fue multado con 50.000 euros por 4,88 kg de diferencia entre lo que fue declarado y lo que se encontró realmente.
Aquí revisamos los procedimientos que se introdujeron a comienzos de esta temporada y las áreas donde la FIA dice que los equipos serán investigados por quebrantar la normativa.
Lo que dice el reglamento
Como parte de la normativa de límite de combustible de la F1, los equipos han tenido que declarar desde hace tiempo cuánto combustible planean poner en el coche para la carrera.
Además, el director técnico de la FIA, Jo Bauer, y su equipo tienen el derecho de pesar los coches antes y después de la carrera para determinar cuánto combustible se ha utilizado y cómo eso encaja con lo que ha registrado el medidor de flujo.
Antes del inicio de esta temporada, Nikolas Tombazis, jefe de de asuntos de monoplazas de la FIA, envió a todo los equipos la Directiva Técnica TD12-19, subrayando cómo se tomarían las medidas del flujo.
Los equipos tienen que declarar la cantidad de combustible que piensan cargar en el auto –para cubrir las vueltas camino de la parrilla, la vuelta de formación, la carrera y la vuelta de regreso a boxes– al menos dos horas antes de que se dé la salida.
Charles Leclerc, Ferrari, arrives on the grid
Photo by: Andrew Hone / Motorsport Images
Esta cantidad de combustible tiene que estar en el depósito del coche como tarde una hora antes de que se abra el pitlane, después de lo cual no se permitirá la refrigeración del combustible.
La FIA se reserva el derecho de revisar aleatoriamente los coches antes de la carrera, pesando el monoplaza con un juego de "ruedas de viaje" marcado por la FIA y de peso desconocido.
Después, se le pedirá al equipo que vacíe el depósito, con la bomba de combustible funcionando para asegurarse que todo el combustible restante pasa por el colector. A continuación, la FIA se asegurará de que no queda nada en el monoplaza.
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El monoplaza será pesado de nuevo, y la masa de combustible será calculada por la diferencia con el peso anterior. El combustible se introduce de nuevo en el coche, que luego será pesado por tercera vez, después de lo cual la boca del depósito y el QD (sistema de desconexión rápida) serán sellados para que no se pueda añadir ni quitar más combustible.
Tras la carrera, la FIA puede de nuevo elegir coches aleatoriamente para revisarlos, después de los procedimientos habituales del parque cerrado.
Como antes, se le pedirá al equipo que realice el mismo proceso. Un nuevo pesaje se utilizará para determinar la masa de combustible que se ha usado desde las vueltas hacia la parrilla hasta la de regreso a boxes. El auto será pesado de nuevo.
The 2021 Formula 1 technical regulations are unveiled in a press conference, Nikolas Tombazis
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
En la directiva, Tombazis escribe: "La diferencia entre las masas de combustible pre y post carrera se asumirá como la masa de combustible utilizada (lo que claramente incluye las vueltas a parrilla, de formación, encendidos, etc)".
"Se puede comparar con los datos del medidor de flujo y con los del modelo de inyección para confirmar la validez de estas lecturas. Por favor, tenga en cuenta que la masa de combustible pre-carrera que se suele usar para estos cálculos es o bien la declarada, o la medida si se ha seleccionado aleatoriamente al monoplaza".
Tombazis dio una lista muy específica de situaciones que podrían provocar investigaciones y/o que el equipo fuera enviado a los comisarios.
"1. Si el procedimiento de vaciado del combustible difiere del proceso declarado y documentado por el equipo y que tiene que comunicar a la FIA con antelación.
2. Si un volumen significativo de combustible se encuentra en el coche después de que este haya sido vaciado usando el procedimiento indicado más arriba.
3. Si el equipo no logra declarar la masa de combustible más de dos horas antes de que se abra el pitlane, o si la cantidad declarada es significativamente diferente a la que se obtiene en la revisión aleatoria.
4. Si la comparación entre la señal del medidor de flujo integrado y la medición del consumo de combustible muestra que el primero es inferior que el segundo.
5. Si la masa de combustible usada en la carrera, evaluada con la comparación del peso del monoplaza, supera los 110 kg, como exige el artículo 30.5 del reglamento deportivo de la F1.
6. Si las revisiones de software y/o análisis de datos muestran diferencias operacionales significativas entre clasificación y carrera".
Así, queda claro que fue el punto 3 el que Ferrari no cumplió en Abu Dhabi, pero no se ha dado todavía una explicación oficial de dónde se originó la diferencia de datos.
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