Análisis
Fórmula 1
Qué hay detrás de los cambios en los sidepods del Mercedes
Mercedes viene de un nuevo doblete de campeonatos en la Fórmula 1, pero eso no le ha impedido tomar un concepto de diseño originalmente introducido por Ferrari en 2017 y luego llevarlo un paso más allá.
Matthew Somerfield Giorgio Piola
Editado: 14 feb 2020, 15:53
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Un rápido vistazo comparativo entre el diseño del fabricante alemán de automóviles de 2018 y el nuevo W11 muestra una solución de sidepod muy agresiva, con las entradas mucho más pequeñas que antes.
La intención de este diseño es mejorar la calidad del flujo de aire en la entrada del radiador y reducir el impacto negativo que la estela del neumático delantero tiene en el flujo en y alrededor de toda la estructura del sidepod.
Para 2020, Mercedes se ha unido al grupo de equipos que van por este camino: bajar y llevar hacia delante la protección contra impactos laterales superiores para mejorar el rendimiento y la fiabilidad de la unidad de potencia, al tiempo que se reduce la resistencia y se refina aerodinámica del auto.
También lee:
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El sidepod y la forma general es muy extrema debido a la adopción de esta estructura de impacto más baja y la solución de entrada estilo buzón.
Mercedes está dispuesto a superar a sus rivales en cuanto al rendimiento de la unidad de potencia una vez más en 2020, tras haberles cedido terreno la temporada pasada.
10 puntos clave del nuevo Mercedes W11
Por lo tanto, mejorar la eficiencia de la refrigeración será una prioridad en la agenda, para que pueda funcionar en modos de mayor potencia por más tiempo, ya que claramente no pudo explotar las mejoras de la unidad de potencia introducidas la temporada pasada. Se espera que en 2020 se produzcan más aumentos de potencia que deben ser liberados para asegurar su continuo éxito.
El W10 (en la foto de abajo) ya era bastante extremo alrededor de la barriga, con una forma distintiva en el chasis que lo acercaba todo lo más posible a la carrocería.
Mercedes AMG F1 W10, chassis
Photo by: Giorgio Piola
Para maximizar esto aún más, y para aprovechar las nuevas formas y contornos de esta región, el W11 también puede presentar un diseño revisado del depósito de combustible, lo que permite un mayor alcance para el radiador modificado y la forma del sidepod, a la vez que mejora la distribución del peso.
Además:
Cómo llegamos a este punto...
La FIA introdujo un diseño común de protección contra impactos laterales (SIPS, según su sigla en inglés) para reducir los costos y manejar mejor las cargas de impacto lateral en 2014. Esto redujo los diseños más exóticos que habíamos visto en los últimos años, con un alcance limitado en las reglas que restringían las opciones de diseño disponibles.
Sin embargo, los cambios realizados en 2017 reabrieron las heridas cerradas y una vez más permitieron a los diseñadores replantearse la colocación de estos SIPS y la carrocería que los rodeaba.
Ferrari fue el primero en aprovecharlo, con la SF70H, pero otros no tardaron en seguirlo, con otros tres equipos que en 2018 utilizaron una solución muy similar y otros más que aprovecharon la temporada pasada.
Repasa en fotos el aspecto del Mercedes W11:
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